Menos gasolina para las MotoGP

El debate ha sido amplio: poner frenos a la electr¨®nica porque los programas de investigaci¨®n son caros y unos equipos pueden, obvio, m¨¢s que otros; limitar las revoluciones por minuto, as¨ª, un motor Honda no ser¨ªa tan superior a uno Aprilia, por poner un ejemplo; volver a los neum¨¢ticos hechos a medida para una y otra marca y eliminar el monopolio de Bridgestone; y as¨ª, hasta una cantidad infinita de soluciones que permitieran a las llamadas CRT, motos con motor de serie y chasis artesanal, acercarse un poco m¨¢s a las m¨¢quinas de f¨¢brica en un futuro cercano. Al final, la Comisi¨®n de los grandes premios ¨Ceso es los representantes de Dorna, organizadora del Mundial, la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM) y los equipos¨C intentar¨¢ alcanzar ese mismo objetivo, el de dar con un campeonato igualado, en el que las Yamaha o las Honda no est¨¦n a a?os luz del resto, jugando con el dep¨®sito de la gasolina. Simple y llano.

Una regla aprobada ayer por esa Gran Prix Comission que establece una diferencia en la cantidad de combustible que podr¨¢n utilizar las motos oficiales, que tendr¨¢n una capacidad de 20 litros, y el resto, que podr¨¢n usar 24, marcar¨¢ al diferencia entre el Mundial tal y como lo conocemos ahora y la MotoGP del futuro. La regla, que entrar¨¢ en vigor en 2014, como tambi¨¦n otra serie de normas aprobadas en la misma cita este s¨¢bado en Valencia, obligar¨¢ a los fabricantes de los grandes equipos a dise?ar motores que deber¨¢n consumir menos y, al tiempo, mantener las prestaciones; motores m¨¢s flexibles. Y, a la vez, facilitar¨¢ a los equipos no oficiales, con menos recursos, que est¨¦n m¨¢s cerca de aquellos. La distancia aproximada que separa a una MotoGP de una CRT este curso, el primero en el que han participado este tipo de motos, es de entre un segundo y 1,5 segundos por vuelta en el caso de las m¨¢s competitivas. La idea es que esa brecha se reduzca considerablemente.

Los cambios normativos buscan igualar un campeonato en el que las Honda y las Yamaha destacan sobre el resto

Para eso, adem¨¢s, se han aprobado otras normas que acompa?an a la del l¨ªmite del combustible. A partir de 2014, por ejemplo, el uso de una centralita electr¨®nica y un registrador de datos que ser¨¢n proporcionados por los organizadores del mundial ser¨¢ obligatoria para todos; eso es, la centralita ser¨¢ ¨²nica e igual en todas las motos. Es un primer paso hacia la igualdad. Adem¨¢s, las consideradas motos de f¨¢brica ¨Csolo puede haber, m¨¢ximo, cuatro motos por fabricante¨C podr¨¢n usar su software particular, un sistema electr¨®nico propio, claro que eso les obligar¨¢ a usar, como se dec¨ªa, un m¨¢ximo de 20 litros de combustible. El resto de motos ¨Cformalmente desparecer¨¢ la figura de CRT¨C usar¨¢n la centralita, el registrador de datos y tambi¨¦n un software que les proporcionar¨¢ Dorna, y podr¨¢n as¨ª disponer de cuatro litros de gasolina m¨¢s.

Por otro lado, el n¨²mero m¨¢ximo de motores tambi¨¦n se ver¨¢ modificado. Ahora son seis los motores que pueden utilizarse en caso de una moto oficial, doce en caso de una CRT. A partir de 2014 las motos de f¨¢brica solo tendr¨¢n cinco motores, se har¨¢ una excepci¨®n con los fabricantes oficiales que quieran volver al Mundial o los que deseen participar en MotoGP por vez primera, que podr¨¢n gastar hasta nueve motores. El resto de motos, como ahora, podr¨¢n usar hasta 12 motores. La norma, pues, busca, adem¨¢s de la supervivencia del modelo de las actuales CRT, que casas como Suzuki o BMW rueden en compa?¨ªa de las Yamaha, Honda o Ducati. Y los cambios, en definitiva, como ha reconocido en sucesivas ocasiones el consejero delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta, van encaminados a acercar MotoGP al modelo que est¨¢ triunfando en la f¨®rmula 1, donde un equipo como Red Bull, que compra el motor a Renault, ha ganado ya dos Mundiales y podr¨ªa sumar un tercero.