Vettel ya va con el turbo

Uno de los mayores dolores de cabeza de las escuder¨ªas que se miden en el Mundial de f¨®rmula 1 es la reentrada en escena de los motores turboalimentados prevista para el a?o que viene, un ejercicio que se adivina trepidante a partir de un reglamento t¨¦cnico completamente nuevo que potencia elementos como el propulsor y los sistemas de recuperaci¨®n de energ¨ªa (ERS), y que pretende difuminar el papel de la aerodin¨¢mica. Habr¨¢ que ver c¨®mo se manejan Red Bull y Sebastian Vettel en ese nuevo escenario visto que en el actual hacen lo que quieren. Al volante de un prototipo que desde el verano vuelve a ser imbatible, el alem¨¢n ha metido el turbo una temporada antes de tiempo y ese impulso le coloca a un paso del tetracampeonato, una haza?a que le situar¨ªa en el mismo plano que Alain Prost, aunque siendo 12 a?os m¨¢s precoz que el franc¨¦s.

Vettel logr¨® en Corea su octava victoria de este 2013 y la cuarta consecutiva, un resultado que en combinaci¨®n con la sexta posici¨®n de Fernando Alonso le permitir¨¢ cantar el alir¨®n el domingo que viene, en Suzuka, siempre que gane y el espa?ol no termine entre los ocho primeros. El podio lo completaron los dos corredores de Lotus, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, por este orden, gracias a una jugada maestra de la estructura de Enstone, sobre todo en el caso del finland¨¦s. Raikkonen adelant¨® su segunda visita al taller (vuelta 25) para salir del embotellamiento en el que se desesperaba y esta maniobra le permiti¨® ganar cuatro posiciones, de s¨¦ptimo a tercero, antes de la intervenci¨®n del coche de seguridad (en la 32). Al relanzarse la carrera, Iceman aprovech¨® un despiste de su compa?ero para abrasarle por la izquierda y situarse a la estela del cabecilla, por m¨¢s que en ning¨²n momento pudiera echarle mano.

Vettel no ha cometido ning¨²n fallo y eso le ha dado margen a Newey para afilar su dise?o

Vettel va sobrado y as¨ª lo prueban los mensajes que recibe por la radio de Guillaume Rocquelin, su ingeniero de pista, que vive m¨¢s pendiente de contenerle que de guiarle. Al tricampe¨®n le importa un bledo que el safety reagrupe el pelot¨®n dos veces, que ¨¦l sale zumbando en cuanto puede y deja congelados a los dem¨¢s. Esta vez fueron cuatro vueltas r¨¢pidas del tir¨®n (entre la 41 y la 44) las que finiquitaron el asunto y confirmaron que el RB9 tiene un comod¨ªn escondido a disposici¨®n de su conductor, que tira de ¨¦l cuando lo necesita. El perfil del circuito de Yeongam hace que todos los coches sufran del neum¨¢tico delantero derecho, mucho m¨¢s exigido que el resto, y este tipo de cosas son las que gente como Rocky debe tener presente en todo momento. ¡°Ten cuidado, Sebastian, tenemos que llegar al final¡±, le solt¨® el t¨¦cnico de Dijon, justo despu¨¦s de que este lograra la vuelta r¨¢pida (la 53), a dos de la bandera de cuadros.

En 2011, el chico de Heppenheim gan¨® 11 grandes premios con el RB7, considerado por muchos de sus rivales como el b¨®lido m¨¢s dominante de la historia. Este campeonato se esperaba igualad¨ªsimo a tenor de la estabilidad normativa, y ahora resulta que puede decidirse cuatro paradas antes de que el tel¨®n baje en Brasil (24 de noviembre) a favor de una mezcla tan o m¨¢s perfecta que aquella. Vettel no ha cometido un solo fallo y eso le ha dado margen a Adrian Newey para ir afilando su ¨²ltimo dise?o, revitaliz¨¢ndolo poco a poco hasta el momento actual, con el resto de equipos explic¨¢ndose c¨®mo lo han hecho. Una voz que sale del garaje del b¨²falo rojo subraya que el quid de la cuesti¨®n ha sido el buen rendimiento de las piezas que se le han incorporado al coche en su proceso de desarrollo, ¡°con un acierto del 95%¡±.

En Singapur, hace dos semanas, el l¨ªder dio un recital y sum¨® su tercer grand chelem, lo que vendr¨ªa a ser un pleno, y que se otorga a quien se lleva la victoria, la pole, y la vuelta r¨¢pida en un mismo fin de semana, y comande el reba?o de principio a fin. Ayer se repiti¨® la historia, circunstancia que convierte a este rubiales de dientes refulgentes y cara de empoll¨®n en el cuarto que m¨¢s acumula, empatado con Nigel Mansell, Ayrton Senna y Jackie Stewart, y por detr¨¢s de Jim Clark (ocho) y de Alberto Ascari y Michael Schumacher (cinco cada uno).