Un asunto muy ¡®FRIC¡¯

El nivel de complejidad al que est¨¢ llegando la F¨®rmula 1 trae de cabeza a la mayor¨ªa, tanto sean aficionados como periodistas e incluso a los pilotos. Al comenzar el a?o, muchos de ellos alucinaban al escuchar las ¨®rdenes que les daban los ingenieros a trav¨¦s de la radio, y los procedimientos que deb¨ªan seguir a rajatabla a trav¨¦s de la ensalada de botones de sus volantes. Superada m¨¢s o menos esa fase, el foco lo concentra ahora el FRIC (Front and Rear Interlinked Suspension), un sistema que equilibra el monoplaza en las frenadas a partir de la interconexi¨®n hidr¨¢ulica de la suspensi¨®n de las cuatro ruedas. En lenguaje terrenal: un dispositivo que aumenta la estabilidad del coche limitando su balanceo lateral y cabeceo.

Espero que esta decisi¨®n nos permita estar un poco m¨¢s cerca de Mercedes" Sebastian Vettel. Piloto

El mecanismo no es nuevo, y por eso llama la atenci¨®n que la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) haya decidido lanzar una advertencia repentina a todo aquel que lo incorpore ya en Hockenheim, donde este domingo se disputa el Gran Premio de Alemania, d¨¦cima parada del calendario. Los comisarios argumentan que el uso del FRIC puede incurrir en una ilegalidad en base al art¨ªculo 3.15 del reglamento t¨¦cnico. Como ocurre casi siempre en este negocio, el apartado en cuesti¨®n puede interpretarse de m¨¢s de una forma. La normativa especifica que al margen del DRS (aler¨®n trasero m¨®vil), el b¨®lido no podr¨¢ emplear ning¨²n elemento m¨®vil que tenga una influencia aerodin¨¢mica. Lo m¨¢s sorprendente del caso es que la FIA haya decidido pasar a la acci¨®n ahora y no antes, por m¨¢s que Mercedes lleve utilizando este artilugio desde hace m¨¢s de un a?o.

Para el aficionado es imposible entender c¨®mo funciona porque es demasiado complicado. Y para la prensa, tambi¨¦n" Fernando Alonso. Piloto

El martes de la semana pasada, justo despu¨¦s de correr en Silverstone, Charlie Whiting, el delegado t¨¦cnico del organismo rector inform¨® a las estructuras y las urgi¨® a que buscaran una decisi¨®n de consenso, o sea, les invit¨® a posponer la prohibici¨®n del FRIC hasta el curso que viene. Como no hubo unanimidad entre ellos, las escuder¨ªas que lo ven¨ªan usando (todas menos Marussia y Force India) decidieron retirarlo de sus prototipos de forma inmediata, y de este modo ahorrarse una posible sanci¨®n. Habr¨¢ que ver c¨®mo esta modificaci¨®n afecta al rendimiento de unos y otros. Los hay, como Mercedes, que te¨®ricamente deber¨ªan sufrir m¨¢s esta nueva restricci¨®n. Y tambi¨¦n los que se cachondean de todo el embrollo. Este es el caso de Ferrari, que ha estado toda la semana quit¨¢ndole hierro al asunto con varios mensajes colgados en su cuenta de Twitter en los que cuestionaba la importancia del componente.

"Ni Fric, ni frac ni fruc. Creo que no va a influir en nada en el panorama de las carreras. Todos los equipos incorporan sistemas similares desde hace varios a?os. Si los quitas todos, pues las diferencias se mantendr¨¢n. No veremos a un Marussia en la pole", ironiz¨® Fernando Alonso. "Espero que nos permita estar un poco m¨¢s cerca de Mercedes, pero el impacto real lo veremos en un par de pruebas", terci¨® Sebastian Vettel. "Es imposible de predecir la influencia que tendr¨¢ esta decisi¨®n", consider¨® Nico Rosberg. "Para el aficionado es imposible entender c¨®mo funciona porque es demasiado complicado. Y para la prensa, tambi¨¦n, aunque lleve dos semanas escribiendo sobre ¨¦l", zanj¨® el espa?ol de Ferrari.