Una Honda con demasiados caballos para M¨¢rquez

A Marc M¨¢rquez le han dado un trueno. Pero se conformar¨ªa con una moto m¨¢s manejable, una m¨¢quina que no se moviera tanto, que le permitiera atacar las curvas ¨Call¨ª donde salen los tiempos y se ganan las carreras¨C con mayor comodidad. Mientras esa m¨¢quina llega ¨Calgo que quiz¨¢ no ocurra esta temporada¨C intenta que los ingenieros en la f¨¢brica de Honda en Jap¨®n, los mec¨¢nicos de su equipo en las carreras y ¨¦l mismo puedan minimizar los efectos de un motor demasiado agresivo. Lo har¨¢n con otro chasis distinto del que comenz¨® el a?o, tirando de la electr¨®nica y de la capacidad del piloto de adaptarse a la moto con su pilotaje.

El problema se remonta al invierno pasado, o incluso antes. Honda dise?¨® un motor que present¨® a los pilotos en el test de Brno, en agosto del 2014, y aunque ya entonces no les gust¨® demasiado volvieron a probarlo en Valencia, en noviembre: ¡°Tanto Dani como yo coincidimos en el mismo comentario: era muy agresivo. Y pedimos que lo cambiaran. Llegamos a Malasia e intentaron solucionarlo, pero lo hicieron dando m¨¢s potencia abajo¡±, explica M¨¢rquez en Mugello, despu¨¦s de cinco carreras, una victoria y muchos esfuerzos en balde.

En noviembre tanto Dani como yo coincidimos en el mismo comentario: el motor era muy agresivo. Pedimos que lo cambiaran¡± Marc M¨¢rquez, piloto de Honda

El poco caso que los ingenieros de Honda le hicieron al campe¨®n del mundo y el hecho de completar la pretemporada en Sepang, un circuito muy caluroso (se alcanzaron los 50 grados), muy h¨²medo y muy ancho ¨Cen esas condiciones el rendimiento del motor es peor¨C, son dos factores que podr¨ªan condicionar la temporada del espa?ol. Marcar la evoluci¨®n del desarrollo de la moto bas¨¢ndose en las pruebas en Malasia confundi¨® a todo el equipo: ¡°No parec¨ªa que el motor corriese tanto¡±, recuerda M¨¢rquez. Y as¨ª puede haber sentenciado Honda este 2015, pues los motores (que para las motos oficiales de f¨¢brica son cinco y est¨¢n sellados) son la ¨²nica parte de la moto que no se puede modificar durante la temporada.

¡°No es un problema que se solucione de una carrera para otra, lo importante es que hay ideas, que veo una implicaci¨®n total de Honda y del equipo¡±, apunta el piloto, que ya opt¨® en Le Mans, la ¨²ltima carrera, por correr con uno de los chasis que hab¨ªa descartado en pretemporada. Su RC213V es ahora una copia casi id¨¦ntica a la del a?o pasado, salvo por el motor, claro, la fuente de todos sus problemas. ¡°En Le Mans se junt¨® todo¡±, dice. Adem¨¢s de los problemas en frenada ¨Ccon el chasis se pueden reducir las derrapadas que tanto fastidio le estaban dando¨C y con el motor ¨Cbrusco, especialmente en aceleraci¨®n¨C, el tren delantero no trabajaba bien en el circuito franc¨¦s, lo que provoc¨® la ca¨ªda en carrera de todas las Honda, a excepci¨®n de la de M¨¢rquez.

En Mugello correr¨¢ con aquella misma moto descartada ¨C¡°aunque la otra la tengo en el cami¨®n, por si acaso¡±, r¨ªe¨C, pero conf¨ªa en tener alguna dificultad menos que en Le Mans, puesto que este fin de semana la temperatura es mayor y porque el italiano no es un circuito especialmente exigente en las frenadas (salvo la que precede a la primera curva, al final de la recta m¨¢s larga del calendario), luego tampoco hay grandes aceleraciones. Honda buscar¨¢ respuestas en la electr¨®nica mientras los ingenieros encuentran la curva de potencia correcta. Y M¨¢rquez pondr¨¢ tanto como pueda de su parte. De momento su intenci¨®n es contrarrestar la agresividad de la moto con un pilotaje m¨¢s fino, nada que ver con su habitual estilo.