MotoGP estrena neum¨¢ticos en Austin, la tercera carrera del a?o

El paddock sigue en estado de excepci¨®n. En el ¨²ltimo gran premio, en Argentina, hace escasos d¨ªas, a Scott Redding le fall¨® un neum¨¢tico. No se sabe todav¨ªa qu¨¦ ocurri¨®, pero la parte trasera de su moto qued¨® destrozada, ¨¦l acab¨® fuera de la pista y el incidente oblig¨® a suspender la ¨²ltima sesi¨®n libre del s¨¢bado por temor a que alg¨²n otro piloto pudiera sufrir un problema similar. Y puesto que el calendario no ha dado tregua a Michelin, que regresa a la competici¨®n como suministradora ¨²nica de neum¨¢ticos este curso, una soluci¨®n de urgencia se impone tambi¨¦n en este gran premio, el de las Am¨¦ricas.

Si bien, a diferencia de lo que ocurri¨® en Argentina, donde no se pudo correr con el neum¨¢tico de seguridad debido a la lluvia ¨Cel asfalto mojado impidi¨® que los pilotos probaran las gomas ni que fuera media hora antes de la prueba¨C y Direcci¨®n de carrera abog¨® por un formato flag to flag con cambio de moto (y gomas) a mitad de carrera, s¨ª ser¨¢ ese tipo de neum¨¢tico el que se utilice en este gran premio de Las Am¨¦ricas. La seguridad es lo primero, asume Michelin.

As¨ª que ha estado fabricando a toda prisa nuevos neum¨¢ticos para el circuito de Austin: ¡°Hemos retirado toda la distribuci¨®n de ruedas traseras que ten¨ªamos para este gran premio y hemos construido dos especificaciones de neum¨¢ticos nuevas con el mismo tipo de construcci¨®n que ten¨ªa aquella goma de seguridad, que es m¨¢s robusta. Hasta que sepamos exactamente qu¨¦ ocurri¨® no podemos volver a utilizar los neum¨¢ticos que est¨¢bamos usando hasta ahora¡±, explica a EL PA?S Nicolas Goubert, director t¨¦cnico de Michelin.

No est¨¢ siendo f¨¢cil. El viernes, primer d¨ªa de entrenamientos, cada piloto solo ten¨ªa a su disposici¨®n apenas tres gomas traseras, las del compuesto m¨¢s blando. ¡°Deber¨ªamos tener aproximadamente unos 250 neum¨¢ticos aqu¨ª desde el lunes, pero evidentemente no est¨¢n aqu¨ª todos todav¨ªa. Ir¨¢n llegando de manera gradual, cada d¨ªa, hasta el domingo¡±, asume Goubert. Este s¨¢bado, cada corredor tendr¨¢ seis m¨¢s, y otros tres m¨¢s el domingo: 12 en total, como siempre, de entre los que deben escoger siete, como cada fin de semana, ¡°con la diferencia de que esta vez ir¨¢n llegando poco a poco¡±, matiza el responsable de la f¨¢brica francesa.

El compuesto de las gomas traseras se adapta, por supuesto, a las exigencias del trazado. Aunque la carcasa es mucho m¨¢s dura a la que est¨¢n acostumbrados, motivo por el cual se ha exigido a los equipos una presi¨®n m¨¢s baja de la habitual ¨C¡°Nada m¨¢s sentarte encima ya lo notas, la moto no cede¡±, concede Pedrosa¨C, el compuesto es m¨¢s blando que el que se utiliz¨®, por ejemplo, para Argentina. Adem¨¢s, son asim¨¦tricos, con un perfil m¨¢s duro en el flanco derecho para adecuarse a las demandas de un circuito tan t¨¦cnico como el americano. Aunque el de Texas es un trazado con numerosas curvas a la izquierda, hay dos zonas muy cr¨ªticas, que desgastan mucho el lado derecho de la goma: la curva seis, larga y r¨¢pida; y las curvas 16 y 18, pr¨¢cticamente enlazadas.

Aunque hubo algunas quejas, por la escasa disponibilidad de neum¨¢ticos o las dificultades que a algunos les supon¨ªa esta nueva goma ¨C¡°La moto se mueve mucho, se hace dif¨ªcil de pilotar¡±, dec¨ªa Vi?ales, que termin¨® tercero, a ocho d¨¦cimas de M¨¢rquez¨C la mayor¨ªa de pilotos asumi¨® que la seguridad estaba por delante. Muchos, adem¨¢s, valoraron positivamente, el agarre de la goma trasera, as¨ª como la facilidad para calentarla. Eso s¨ª, el lado derecho se destru¨ªa con facilidad. Falta comprobar si las sensaciones son tan positivas con el compuesto m¨¢s duro, que probar¨¢n este s¨¢bado y que podr¨ªa ser el escogido para el domingo: ¡°No creo que la goma m¨¢s blanda aguante para la carrera, 21 son muchas vueltas¡±, dijo Rossi.

Este estado de excepci¨®n, este tipo de neum¨¢ticos, m¨¢s duros, debido al tipo de construcci¨®n, y que ofrecen un rendimiento menor, ser¨¢n tambi¨¦n los que se utilicen en el GP de Jerez, dentro de dos semanas. Lo explica Goubert: ¡°Vamos a hacer todo lo posible para analizar qu¨¦ le ocurri¨® al neum¨¢tico de Redding y tener los resultados antes del GP de Jerez. Pero aun as¨ª llevaremos los neum¨¢ticos de seguridad, construidos con la misma carcasa que el de seguridad. Aunque podamos tener una respuesta antes del gran premio, no tendr¨ªamos tiempo material para preparar todas las gomas para todos los pilotos antes de la carrera, as¨ª que se seguir¨¢ el mismo procedimiento¡±.