Salom lleg¨® a la curva m¨¢s r¨¢pido de lo normal

Luis Salom falleci¨® el viernes a los 24 a?os tras un accidente terrible en el circuito de Montmel¨®, donde hoy se celebrar¨¢ el gran premio de Catalunya. Habr¨¢ un minuto de silencio a las diez y cuarto de la ma?ana y tres carreras. Las causas del accidente todav¨ªa se desconocen, aunque van descubri¨¦ndose algunas pistas. El SAG Racing Team, equipo para el que corr¨ªa el piloto mallorqu¨ªn, observ¨® al revisar la telemetr¨ªa que Salom lleg¨® a la curva 12, lugar de los hechos, a gran velocidad, aunque no quiso hacer p¨²blicos los datos. Normalmente, se alcanzan los 150 Km/h, pero ¨¦l superaba con creces esa velocidad.

Adem¨¢s, explic¨® a este diario Edu Perales, coordinador del equipo, fren¨® muy fuerte, "como unos ocho bares de presi¨®n m¨¢s de lo normal, lo que provoc¨® una reacci¨®n inmediata sobre la horquilla delantera", justo antes de perder el control de la motocicleta, caer al suelo y deslizarse hacia su fatal destino.

Quedan muchas inc¨®gnitas por resolver, pero si algo est¨¢ claro es que la muerte de Luis Salom el viernes no fue solo cosa de la mala fortuna. "Todav¨ªa no sabemos qu¨¦ ocurri¨®. Pero Salom estaba totalmente fuera la trazada, algo pas¨®", apuntaba a mediod¨ªa Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, empresa organizadora del Mundial de motociclismo. Y se explic¨®: "La trazada es extra?a. Estuvimos en la zona del accidente, est¨¢ la marca del neum¨¢tico y se ve claramente que no estaba en la l¨ªnea; no estaba tomando la curva. Algo ocurri¨®, por eso queremos que se estudien bien los datos de la moto. Seg¨²n Edu Perales sus tiempos estaban siendo dos d¨¦cimas m¨¢s lentos que en el parcial anterior".

Y as¨ª era. Cuando se cay¨® ni siquiera estaba en vuelta r¨¢pida, no en vano era el primer giro de su segunda tanda de aquel ¨²ltimo entrenamiento del d¨ªa. La telemetr¨ªa no explica el fallo mec¨¢nico, y el equipo tampoco reconoce ning¨²n otro problema, pero el hecho de que llegara a tanta velocidad a aquella zona, con la moto erguida y totalmente fuera de la trazada, obliga a buscar m¨¢s respuestas.

La curva 12

Seg¨²n Franco Uncini, representante de la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM) en la Comisi¨®n de Seguridad, nunca ning¨²n piloto se quej¨® de que la curva 12 fuera especialmente peligrosa. Tampoco pidi¨® en ning¨²n momento la Comisi¨®n de Seguridad que se sustituyera el asfalto de aquella escapatoria por grava cuando la F¨®rmula 1 dej¨® de utilizar aquella curva, lo que, quiz¨¢, hubiera frenado la moto y evitado que acabara rebotando en las protecciones y golpeara a Salom. "A veces, el asfalto es necesario en algunas zonas, porque permite frenar cuando te vas recto; la grava, sin embargo, te hace caer", apuntaba el ex piloto, que a?adi¨®: "El principal problema de Salom fue que su moto rebot¨® contra las defensas y le golpe¨® a ¨¦l. Fue un incidente fatal".

Ocurri¨®, adem¨¢s, que la Kalex se col¨® por la rendija de la junta que une dos de las defensas, lo que pudo provocar que saliera despedida con m¨¢s fuerza. ?Se pueden mejorar las defensas? "Estamos muy contentos con la seguridad que tenemos en los circuitos, pero sabemos que tenemos que seguir trabajando en todos los aspectos: en el asfalto, los pianos, las defensas, el c¨¦sped... Seguiremos estudiando c¨®mo mejorar la seguridad", se limit¨® a decir Uncini.

Ocurri¨®, sin embargo, que ya por la tarde el discurso sobre aquella curva 12 tuvo que ser puntualizado por algunos pilotos. S¨ª hubo, si no quejas, como m¨ªnimo un debate en torno a la peligrosidad de aquella zona del estadio. "Discutimos sobre esa curva en el pasado, pedimos que se pusiera grava, pero al final se pusieron unas protecciones (air fence) y estuvimos todos de acuerdo en que as¨ª ser¨ªa seguro. Era muy dif¨ªcil imaginar que algo as¨ª [el accidente que cost¨® la vida a Salom] pasar¨ªa", explic¨® M¨¢rquez tras una tensa discusi¨®n en conferencia de prensa con un periodista.

La Comisi¨®n de Seguridad

Fue a Edu Perales, como enlace con la familia Salom, a qui¨¦n se le consult¨® sobre la idoneidad de continuar con la programaci¨®n prevista. La madre, Mar¨ªa Horrach, desconsolada en el Hospital, no estaba para atender a ese tipo de peticiones. As¨ª se lo hizo saber Perales, que no se separ¨® de ella, a los miembros de Dorna. "Nos dijo que lo que decidiera la Comisi¨®n de Seguridad al equipo le parecer¨ªa bien", explica Ezpeleta.

A la reuni¨®n de la Comisi¨®n de Seguridad, celebrada cada viernes de gran premio, asistieron diez pilotos y, junto a los miembros de Direcci¨®n de Carrera decidieron que habr¨ªa gran premio y c¨®mo celebrarlo. Seg¨²n Ezpeleta, los pilotos tuvieron claro desde el principio que no quer¨ªan correr en las condiciones en las que lo estaban haciendo y que quer¨ªan evitar esa curva 12. Tambi¨¦n la diez como la hac¨ªan hasta ahora. Eso s¨ª, "en ning¨²n momento ning¨²n piloto se plante¨® cancelar el gran premio", a?adi¨®.