El Mundial proh¨ªbe las alas aerodin¨¢micas que recuper¨® Ducati

Fueron objeto de admiraci¨®n primero. Ducati decidi¨® recuperarlas hace m¨¢s de un a?o. Cuando trataba de hacerse un hueco entre las mejores f¨¢bricas del Mundial. No era la primera vez que el paddock ve¨ªa unas alas aerodin¨¢micas en una moto de carreras, pero hac¨ªa mucho que no aparec¨ªan por los circuitos. Y la casa italiana decidi¨® invertir en el t¨²nel de viento. De potencia anda sobrada, as¨ª que hab¨ªa que mejorar la manejabilidad de la moto. Con el paso del tiempo y el aumento del tama?o de las citadas alas, que empezaron a proliferar por los boxes de los equipos vecinos ¨CYamaha fue una de las primeras f¨¢bricas que les copi¨® el invento y de qu¨¦ manera: sus ap¨¦ndices son de los m¨¢s grandes¨C el debate cambi¨®. Y empez¨® a hablarse de seguridad.

Parece que las f¨¢bricas, quienes m¨¢s dinero han invertido y los que m¨¢s se resist¨ªan a su eliminaci¨®n, han acordado que estas desaparezcan

Tanto que este s¨¢bado figuraba en el orden del d¨ªa de la reuni¨®n de la Grand Prix Commission, el ¨®rgano que elabora el reglamento del Mundial de motociclismo, votar su continuidad o su prohibici¨®n. Y el Mundial se inclin¨® definitivamente por hacer desaparecer las aletas, eso s¨ª, a partir del 2017. Sobre la mesa hab¨ªa argumentos para todos los gustos. Hubo quien se plante¨® que la prohibici¨®n fuera inmediata y hasta se contemplaba una reducci¨®n de tama?o. Al final, las f¨¢bricas, quienes m¨¢s dinero han invertido y quienes m¨¢s se resist¨ªan a su eliminaci¨®n, acordaron su desaparici¨®n. Pese al enfado de Ducati. Miembros de las marcas (integrantes de la llamada MSMA, la asociaci¨®n de los fabricantes) se reunieron en la tarde del viernes para consensuar una postura de cara al encuentro de este s¨¢bado. Y asumieron que el tiempo de los ap¨¦ndices gigantes como los que luce la M1 de Lorenzo se ha terminado.

Se han o¨ªdo voces discordantes en los ¨²ltimos meses. Y pilotos, como Pedrosa, muy cr¨ªticos con las alas.Los hay que las creen muy peligrosas, pues sobresalen de la moto y en caso de impacto (como se ha visto en alg¨²n accidente cuyas consecuencias no hay que lamentar) podr¨ªan causar mucho da?o al deportista. Otros, sobre todo quienes m¨¢s se benefician de ellas, las defienden por lo que aportan en carrera: estabilidad en aceleraci¨®n a la salida de las curvas, por ejemplo; constancia y regularidad.? Aunque no siempre, apuntan sus detractores. Rossi, por ejemplo, apenas las utiliza en su M1, a diferencia de Lorenzo.

¡°Dorna quer¨ªa prohibirlas para limitar la influencia de la aerodin¨¢mica [y el coste elevado que ello supone], pero ls otras casas han empujado para quitarlas alegando motivos de seguridad cuando lo que les preocupa es otra cosa¡±, dec¨ªa Dovizioso al enterarse de la noticia y en referencia a la mayor competitividad de la marca italiana Ducati.

El pasado 11 de mayo, reunida la Grand Prix Commission ¨Cque integran miembros de Dorna, de la Federaci¨®n Internacional de Motociclismo (FIM), de la asociaci¨®n de equipos (IRTA) y de la de constructores (MSMA)¨C, ya se tom¨® la decisi¨®n de prohibir con efecto inmediato las alas en la categor¨ªa de Moto3, pues ya lo estaban en la de Moto2 (donde no hab¨ªa ninguna moto que las llevara) desde el mes anterior. El siguiente paso era prohibirlas en MotoGP. El a?o que viene no habr¨¢ ninguna moto que las luzca. Ducati deber¨¢ buscar otras alternativas para hacer su moto manejable. ¡°Nunca hemos probado esta moto sin alas¡±, confesaba Dovizioso, que acababa de lograr la pole en Assen.