C¨®mo la versatilidad de M¨¢rquez le dio la ¡®pole¡¯ en Spielberg

Una de las palabras que m¨¢s se ha utilizado este a?o de entre la jerga motera ha sido wheelie, lo que nosotros conocemos por caballito; tambi¨¦n, antiwheelie, es decir, el control electr¨®nico que evita que la rueda delantera se levante al abrir gas. La prohibici¨®n de las alas aerodin¨¢micas ¡ªextendidas por toda la parrilla la temporada pasada¡ª para este curso hizo m¨¢s dif¨ªcil controlar ese efecto a la salida de las curvas, de modo que la aceleraci¨®n de la mayor¨ªa de las motos empeor¨®.

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Cuando se produce un caballito y se levanta la rueda delantera los controles electr¨®nicos de la moto cortan potencia, pues es la manera de que el neum¨¢tico recupere el contacto con el suelo. Eso afecta a la velocidad con la que la moto sale de la curva. Las alas evitaban los caballitos: su efecto aerodin¨¢mico provocaba que el tren delantero no se levantara tanto y se fijara al suelo con mayor rapidez. Una potente Ducati con alas enormes demostr¨® hace un a?o la teor¨ªa en el gran premio de Austria. El trazado tiene pocas curvas (solo 10) y la velocidad media m¨¢s alta del calendario (184,6km/h), as¨ª que aquella Desmosedici, con una excelente aceleraci¨®n, se torn¨® inalcanzable.

Sin alas, este curso las f¨¢bricas han buscado soluciones en el dise?o de carenados m¨¢s anchos de delante que buscan el mismo efecto aerodin¨¢mico. No ha sido f¨¢cil: Ducati estren¨® carenado nuevo en Brno, hace una semana; lo mismo que Honda. Yamaha lo ha hecho este fin de semana, de vuelta al escenario austr¨ªaco, donde si ha quedado algo claro es que el salto de calidad que ha dado la f¨¢brica alada en el par¨®n estival evitar¨¢ que se repita la humillaci¨®n del 2016, cuando M¨¢rquez (con una moto sin alas, pues las estren¨® una semana despu¨¦s) termin¨® a m¨¢s de 11 segundos de la Ducati de Iannone.

La RC213V del campe¨®n del mundo acelera mejor hoy que a principio de curso (y mucho mejor que hace un a?o), a pesar de no poder cambiar el motor (la evoluci¨®n de los propulsores est¨¢ congelada por reglamento). El equipo de M¨¢rquez ha trabajado en la electr¨®nica para afinar el comportamiento del motor, pero tambi¨¦n ha cambiado las geometr¨ªas de la moto; y con el estreno del nuevo carenado se han reducido mucho los caballitos. Todo ello ¡ªlo trabajaron especialmente en Brno, primero en un test privado en plenas vacaciones, luego en el test oficial del pasado lunes¡ª influye en una mejor aceleraci¨®n. Y a todo ello ha tenido que ayudar M¨¢rquez con su pilotaje, habitualmente tan agresivo en las frenadas.

¡°Hemos encontrado un compromiso que nos permite no perder en aceleraci¨®n y compensarlo en otros puntos. Quiz¨¢ ir¨ªa m¨¢s c¨®modo con otro balance de la moto, pero lo intento compensar con el pilotaje¡±, conced¨ªa M¨¢rquez despu¨¦s de lograr la pole en el mismo circuito en el que el a?o pasado termin¨® quinto (en la clasificaci¨®n y en la carrera). El espa?ol, que en 2016 explicaba a menudo c¨®mo ten¨ªa que jugarse el tipo en cada frenada para compensar a la entrada de las curvas lo que perd¨ªa a la salida de las mismas, ha visto c¨®mo para mejorar la aceleraci¨®n ahora debe sacrificar la frenada un poco para priorizar el paso por curva y la salida de esta. Le ocurre especialmente en esta pista, con tres rectas, no demasiado largas, pero rectas al fin y al cabo.

M¨¢rquez, que ya logr¨® la pole y la victoria la semana pasada en Brno, ha conseguido con esa facilidad para adaptarse a las pistas y a los puntos d¨¦biles de su moto, recortarle a Vi?ales, el primer l¨ªder de este campeonato, 51 puntos en las ¨²ltimas cuatro carreras. Se march¨® de vacaciones como l¨ªder (por primera vez) y, desde entonces, no para de sonre¨ªr.

¡°En el par¨®n de verano han encontrado algo distinto y est¨¢n volando. Y nosotros, simplemente, no estamos mejorando¡±, asum¨ªa Vi?ales, a 14 puntos en la general y que saldr¨¢ cuarto este domingo (14.00, Movistar MotoGP). Reconoce que sufre en aceleraci¨®n y eso en Spielberg es un problema. No sufren las Ducati (Dovizioso se clasific¨® segundo; tercero, Lorenzo), pero no aceleran tan bien como lo hac¨ªan hace un a?o. Sobreponerse a la ausencia de alas ha sido especialmente duro para la casa italiana, la que mejor rendimiento le sacaba a esa innovaci¨®n aerodin¨¢mica.