A Mercedes le sobra energ¨ªa

Que a Mercedes le sobra energ¨ªa es una evidencia despu¨¦s del rodillo que ha pasado en los ¨²ltimos cuatro a?os, en los que ha encadenado un doblete tras otro a la espera de que Lewis Hamilton logre rematar el Mundial el domingo que viene, en M¨¦xico. El t¨ªtulo de constructores que logr¨® la marca de la estrella este domingo en Austin no hace m¨¢s que reconfirmarla como due?a y se?ora de la era h¨ªbrida de la F¨®rmula 1, dominada de cabo a rabo por la escuder¨ªa de Brackley, capaz incluso de relativizar la tremenda inercia que lleg¨® a coger Red Bull, entre 2010 y 2013. Al menos, eso es lo que muestran las estad¨ªsticas acumuladas de uno y otro equipo en casi el mismo periodo de tiempo (cuatro a?os), en el que dos pilotos, los mismos que se han jugado la corona de este 2017, sobresalen del resto.

Las 41 victorias que Sebastian Vettel (34) y Mark Webber acumularon se quedan un poco cortas al cruzarlas con las 62 que hasta el momento ha sido capaz de sumar Hamilton (40) y su vecino de taller; fuera este Nico Rosberg (20) o Valtteri Bottas (2). Lo mismo ocurre con los 118 podios de la estructura alemana en estas ¨²ltimas cuatro temporadas (62 de ellos para el brit¨¢nico) y los 85 de la formaci¨®n energ¨¦tica (53 de ellos, de Vettel); con las pole position (69 para Mercedes y 52 para Red Bull) y con las vueltas r¨¢pidas (42 por 35).

Si el repaso que en su d¨ªa dio el fabricante del b¨²falo rojo se bas¨® principalmente en la aerodin¨¢mica y en la magia de los dise?os de Adrian Newey, el quid de la hegemon¨ªa de Mercedes hay que buscarla en el motor de sus prototipos, por m¨¢s que el m¨²sculo combine de maravilla con todo el envoltorio. Iron¨ªas del destino, el alma de la formaci¨®n campeona corresponde a las cenizas de Honda, que a finales de 2008 pas¨® a manos de Ross Brawn y que un a?o despu¨¦s, con el Mundial en sus vitrinas, le revendi¨® todo el tinglado al gigante germano.

Dos a?os tuvieron que esperar los ejecutivos antes de llevarse el primer triunfo a la boca, el que Rosberg logr¨® en Shangh¨¢i en 2012, antes de que se produjera el cambio de tercio que tanto esperaban: la entrada en vigor del nuevo reglamento t¨¦cnico relativo a los motores, la revoluci¨®n m¨¢s importante de la F-1 en las ¨²ltimas d¨¦cadas y la base del ¨¦xito de Mercedes y del fracaso de casi todos los dem¨¢s, que se han tenido que conformar con repartirse las migajas (14 triunfos de los 76 posibles).

¡°La gente en Brackley y Brixworth (la f¨¢brica de motores) hizo un trabajo fant¨¢stico y se sacrific¨® mucho durante todo este tiempo¡±, se felicita Toto Wolff, m¨¢ximo dirigente de las Flechas de Plata. ¡°Y no puedo pasar por alto algunas personas que en el pasado fueron importantes para Mercedes, como por ejemplo Paddy Lowe (ex director t¨¦cnico, ahora en Williams), Ross Brawn tambi¨¦n y James Allison, que viene de otro lado (Ferrari) y con el que es fabuloso poder trabajar¡±, a?ade el directivo, que en el garaje hace una curiosa pareja con Niki Lauda. Ambos est¨¢n muy pendientes de los acuerdos relativos a la normativa de motores con vistas a 2021, que se deber¨ªa presentar a finales de este mes y que, entre otras cosas, tambi¨¦n persigue romper esta din¨¢mica que a ellos tanto les gusta.