Andrea Dovizioso: ¡°No me gusta correr si no puedo estar delante¡±

Andrea Dovizioso (Forli, Italia; 34 a?os) era un actor secundario de MotoGP hasta que, ya maduro, recal¨® en Ducati. No hubo fuegos artificiales tras su fichaje, tampoco ahora que, tres subcampeonatos del mundo despu¨¦s, rompe con la f¨¢brica que le devolvi¨® la ilusi¨®n. ?l, a cambio, les ayud¨® a construir una moto envidiada por media parrilla. Mientras aclara su futuro, Dovi lidera el campeonato m¨¢s abierto de los ¨²ltimos a?os a su llegada al circuito de Montmel¨®, que acoge este fin de semana el GP de Catalu?a (MotoGP, a las 15.00, en DAZN). Y ahonda en esta entrevista sobre los porqu¨¦s de su decisi¨®n y las frustraciones con las que lidia.

Pregunta. ?C¨®mo se explica que el l¨ªder del Mundial no tenga contrato para 2021?

Respuesta. Tom¨¦ la decisi¨®n de no renovar con Ducati antes de entrar en una discusi¨®n y de empeorar la temporada. El resto de f¨¢bricas, precisamente porque cre¨ªan en su propio proyecto, tomaron todas las decisiones sobre el futuro durante el confinamiento y antes de que empez¨¢ramos a competir este a?o. Cuando me decid¨ª, lo hice sabiendo que los asientos m¨¢s interesantes no estaban disponibles. Pero, si no quieres correr por correr, si quieres intentar ganar, tomas la decisi¨®n bas¨¢ndote en lo que te interesa. Sin tener un plan B. De momento.

P. ?Este deporte es lo suficientemente duro como para no seguir si uno no est¨¢ convencido?

R. S¨ª. Para m¨ª, es as¨ª. El motociclismo te exige mucho, te empuja a vivir de una determinada manera, te condiciona y, adem¨¢s, te la juegas porque es un deporte que puede ser muy peligroso. Pero, si no quiero seguir es porque no encuentro diversi¨®n sin ser competitivo. Tengo la fortuna de haber conseguido resultados importantes y de haber vivido ciertas din¨¢micas muy bellas; correr sin poder vivir eso no me interesa.

P. Da la sensaci¨®n de que la posibilidad de no competir el a?o pr¨®ximo le genera muy poca ansiedad.

R. No lo estoy llevando mal; s¨¦ que no tendr¨¦ la opci¨®n de acabar en alguno de los equipos que me interesaban y solo busco lo mejor para m¨ª el pr¨®ximo a?o, que probablemente sea no correr. No tengo el ansia de tener que firmar un contrato pronto antes de que otro me quite el puesto. Por eso lo estoy llevando con bastante relax. Soy una persona a la que le gusta programar todo, as¨ª que no es que me encante no saber qu¨¦ har¨¦ el a?o que viene, pero no tengo prisa. Las opciones m¨¢s probables que manejamos necesitan de un extra de presupuesto. Siempre es dif¨ªcil conseguir m¨¢s dinero, y cuando se consigue, se necesita tiempo.

Mi vida son las carreras, no las motos. Nunca me gustaron los tests

P. ?Le vale ser piloto probador?

R. No estaba en mi cabeza, pero si no se dan las condiciones para competir por el Mundial como yo quiero, es lo mejor. Me interesa mantenerme vinculado a una f¨¢brica con un proyecto atractivo; as¨ª podr¨ªa seguir pilotando una MotoGP. Tener la fortuna de poder trabajar con menos presi¨®n y a la vez vivir lo m¨¢s bonito de este mundillo es lindo. Luego, adem¨¢s, depende de con qui¨¦n acabe como piloto probador podr¨ªa abrirse una v¨ªa para el futuro. Falta mucho por decidir.

P. ?Su vida son las motos o las carreras?

R. Mi vida son las carreras. Crecemos competitivos. Punto. Todos los pilotos que llegan al Mundial son s¨²per competitivos, les gustan las carreras, no los tests. Nunca me han gustado los tests. La carrera es otra cosa. Y correr sin poder estar delante a m¨ª no me gusta.

Es dif¨ªcil convivir con la sensaci¨®n de que lo que haces no es suficiente

P. El documental Undaunted, que protagoniza, refleja el sufrimiento y la presi¨®n que vive un piloto de MotoGP. ?Qu¨¦ es lo peor con lo que debe lidiar?

R. Depende, cada situaci¨®n tiene su lado negativo. Cuando un piloto no gana, est¨¢ buscando sobrepasar su propio l¨ªmite, que es una de las cosas m¨¢s dif¨ªciles que hay. Lo hace, adem¨¢s, arriesgando la vida, jugando con una moto con todos esos caballos y en una pista en la que puede pasar cualquier cosa en cualquier momento. Eso, a menudo, no se valora. Evidentemente, no se puede razonar as¨ª cuando vas en moto, pero es lo que hay. Algunos pilotos lo piensan m¨¢s y otros lo piensan menos. Es muy dif¨ªcil convivir con esa sensaci¨®n de que lo que haces no es suficiente. Y eso les pasa al 97% de los pilotos, porque solo hay tres que acaban ganando el Mundial.

P. ?En qu¨¦ momento est¨¢ usted ahora?

R. Es un momento dificil¨ªsimo. Inesperado, porque no esperaba una temporada tan extra?a. Y no lo es solo para m¨ª. Hay pilotos que son un poco m¨¢s constantes y otros que lo son menos, pero la realidad es que el rendimiento de la mayor¨ªa hasta ahora ha sido bajo. Todos hemos tenido problemas. Este fin de semana es como si empezara el campeonato de cero otra vez [hay cuatro pilotos separados por cuatro puntos en la general]. Mis sensaciones son negativas, aunque no es imposible cambiar el rumbo. Estamos trabajando much¨ªsimo.

P. Hace unos a?os reconoc¨ªa c¨®mo le condicionaba la falta de autoestima despu¨¦s de un tiempo sin pelear por los t¨ªtulos. ?C¨®mo ha cambiado su forma de enfrentarse a la competici¨®n?

R. Lo mejor ser¨ªa ser siempre lo m¨¢s constante posible, pero hay tantos factores que nos afectan que es dif¨ªcil. Sin embargo, en los ¨²ltimos a?os en los que he podido, junto con mi equipo, lograr tres segundos puestos en tres campeonatos tan distintos, he conseguido construir una buena base de autoestima. E incluso este a?o que no est¨¢ yendo bien no me est¨¢ afectando demasiado. Lo demuestra el hecho de que estamos peleando por el campeonato. Estamos gestionando muy bien esas situaciones en las que no somos especialmente r¨¢pidos. Peleamos contra un mont¨®n de pilotos, especialmente j¨®venes, que son muy r¨¢pidos y con los que ser¨¢ dif¨ªcil aguantar hasta el final.

P. ?Qu¨¦ necesita para ser campe¨®n del mundo?

R. Necesito coger buenas sensaciones con los nuevos neum¨¢ticos, la frenada no me viene de manera natural. Veo qu¨¦ es lo que tengo que hacer en los datos, en el ordenador, pero no soy capaz de hacerlo en la pista. La frenada que deber¨ªa hacer no me resulta nada instintiva, ni natural. En los ¨²ltimos tres o cuatro a?os nos concentramos tanto en frenar de una determinada manera y en levantar la moto de una manera concreta, que ahora me cuesta mucho cambiar en tan poco tiempo. Es frustrante. Y algo an¨®malo. Me est¨¢ costando mucho adaptarme.

P. El suyo con Ducati es el sue?o de convertir en campe¨®n a un piloto italiano con una moto italiana. ?Qu¨¦ tiene de encantador y qu¨¦ de complejo trabajar para una f¨¢brica liderada por italianos?

R. Mi experiencia con Ducati ha sido mucho m¨¢s extrema que la que tuve con Honda o Yamaha. Todo lo que se ha hecho en Ducati en los ¨²ltimos a?os se ha hecho a la italiana: empujar al 100%, arriesgar al 100%. As¨ª se ha conseguido que la Ducati volviera a ser competitiva y se ha logrado bastante r¨¢pido. No s¨¦ cu¨¢l hubiera sido el resultado con el m¨¦todo japon¨¦s, pero s¨ª que hubiera sido distinto y que hubi¨¦ramos necesitado m¨¢s tiempo.