Red Bull a¨²n da m¨¢s miedo en el ¨²ltimo test de pretemporada

En la F¨®rmula 1, la inversi¨®n es importante pero no necesariamente lleva hasta la victoria. De ser as¨ª, Ferrari no arrastrar¨ªa una sequ¨ªa de 15 a?os sin celebrar un t¨ªtulo, de la misma forma que hubiera sido imposible que BrawnGP se coronara en 2009 (Jenson Button), tras comprar, por una libra esterlina, las instalaciones que Honda ten¨ªa en Brackley (Gran Breta?a) y que ahora maneja Mercedes. Al margen de la inyecci¨®n de dinero existen otros elementos a tener en cuenta para calibrar el potencial de un equipo y afinar en sus expectativas ante un nuevo campeonato.

A falta de una semana para que el Mundial arranque en Bar¨¦in, todos los indicativos que proyecta Red Bull asustan. Sobre todo, a la competencia. Durante las tres ¨²nicas jornadas de ensayos de pretemporada que ayer termin¨® en el circuito de Sakhir, la escuder¨ªa energ¨¦tica ha dejado claro que su RB19 es el coche m¨¢s r¨¢pido de todos, y tambi¨¦n el que es capaz de mantener el ritmo m¨¢s alto y constante en las tandas largas de vueltas. En esa misma ecuaci¨®n, el nivel de pilotaje de Max Verstappen no solo iguala el del coche que conduce, sino que, como se hizo evidente en 2022, incluso llega a superarlo.

Lo que ha hecho Red Bull en las dos ¨²ltimas temporadas es extraordinario. Independientemente de la pol¨¦mica que envolvi¨® la resoluci¨®n de la contienda en 2021, aquel t¨ªtulo ganado a Mercedes probablemente provoque m¨¢s satisfacci¨®n que el logrado el curso pasado. B¨¢sicamente, porque la estructura de Milton Keynes (Gran Breta?a) fue capaz de poner fin a la inercia triunfante impuesta por la marca de la estrella desde la introducci¨®n de la tecnolog¨ªa h¨ªbrida, en 2014. Romper esa tendencia en el ¨²ltimo a?o de un reglamento que en 2022 se mene¨® m¨¢s que nunca, tiene un valor tremendo. Que Red Bull fuera capaz de volver a ganar en el nuevo marco normativo ya es la repera, as¨ª que todo lleva a pensar que esa deriva se mantendr¨¢ tambi¨¦n en un 2023 sin apenas cambios. Al menos en Bar¨¦in, donde Verstappen lider¨® la tabla de tiempos el jueves y Checo P¨¦rez el s¨¢bado, esa es la pel¨ªcula que se hacen en la mayor¨ªa de los talleres.

¡°El nuevo coche supone indudablemente un paso adelante respecto del anterior, que naci¨® muy condicionado por el sobrepeso, que lo hac¨ªa muy perezoso en la entrada de las curvas¡±, resumi¨® el actual campe¨®n, que el ¨²ltimo d¨ªa le cedi¨® el volante a su vecino de taller. ¡°Ahora hemos hecho un ejercicio de continuidad, con cosas nuevas que llegar¨¢n pronto¡±, a?adi¨® Mad Max, que prefiri¨® no hacer ning¨²n ranking sobre el estado de las escuder¨ªas, para no arriesgarse a quedar con las verg¨¹enzas al aire el pr¨®ximo fin de semana. ¡°Es dif¨ªcil de decir. Yo creo que es m¨¢s importante centrarnos en nosotros, y decir que estamos muy contentos con el trabajo que estamos haciendo¡±, remach¨® el holand¨¦s.

Aunque Verstappen no quiera hacer una radiograf¨ªa de c¨®mo est¨¢ cada equipo a siete d¨ªas para la formaci¨®n de la primera parrilla de salida, el cron¨®metro ha hecho la suya en Sakhir. Si colocamos a Red Bull en una dimensi¨®n te¨®ricamente inalcanzable para el resto, el papel de principal perseguidor se lo deber¨ªan disputar Ferrari y Mercedes, en una secuela de aquello que se vio en 2022. La estructura de la estrella tuvo un paso por Bar¨¦in m¨¢s movido de lo que hubiera deseado, y su posici¨®n es todav¨ªa una inc¨®gnita. Especialmente despu¨¦s del viernes, cuando un problema hidr¨¢ulico impidi¨® que George Russell completara las ¨²ltimas dos horas de actividad. A pesar de eso, Lewis Hamilton finaliz¨® con el segundo mejor tiempo absoluto, a menos de cuatro d¨¦cimas de P¨¦rez. Tampoco es f¨¢cil definir con rotundidad en qu¨¦ punto se encuentra la Scuderia, casi m¨¢s centrada en no pifiarla que en crecer. Charles Leclerc concluy¨® el cuarto, a siete d¨¦cimas de la cabeza y 12 mil¨¦simas por delante de Carlos Sainz, el quinto. Del resto, la mayor¨ªa destaca el salto de calidad de Aston Martin, que deber¨ªa permitir a Fernando Alonso pelear por terminar entre los seis primeros. ¡°El a?o pasado, Aston Martin se pele¨® con el coche la mayor parte del tiempo. Ahora, el 95% del monoplaza es nuevo, as¨ª que necesitamos tiempo¡±, convino el asturiano, d¨¦cimo, a poco m¨¢s de un segundo del primero.

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