Catarsis y reconstrucci¨®n de Mercedes en la f¨®rmula 1

Qu¨¦ mejor escenario que las calles de Montecarlo para llevar a cabo una catarsis como la que puede sufrir Mercedes este fin de semana, todo ello en funci¨®n del impacto que tenga el paquete de actualizaciones que se le introducir¨¢n all¨ª al W14, el monoplaza con el que Lewis Hamilton y George Russell solo han conseguido subirse una vez al podio (Hamilton, en Australia) esta temporada. M¨®naco es la sexta parada del calendario y, por m¨¢s que el tren de este Mundial ya parece hab¨¦rsele escapado a la marca de la estrella, la revitalizaci¨®n de las Flechas de Plata significar¨ªa que el ¨²ltimo proceso de an¨¢lisis del monoplaza es acertado, algo que ha estado seriamente en cuesti¨®n el ¨²ltimo a?o y medio.

Tras perder el Mundial de 2021 en aquella surrealista ¨²ltima carrera en Abu Dabi, Mercedes opt¨® por un camino distinto en la concepci¨®n de su coche con vistas a 2022. All¨ª anda todav¨ªa el prototipo, en el div¨¢n, mientras los t¨¦cnicos buscan unas respuestas que esperaban encontrar el ¨²ltimo fin de semana, en Imola, antes de que el temporal de agua que se ceb¨® con la regi¨®n de Emilia Romagna obligara a la cancelaci¨®n de la prueba. El agresivo plan de choque que ver¨¢ la luz a partir de este viernes debe servir como factor corrector a la malinterpretaci¨®n que hizo la escuder¨ªa de la normativa t¨¦cnica que entr¨® en escena el curso pasado, especialmente en lo relativo al efecto suelo y sus consecuencias.

A pesar de que el constructor alem¨¢n haya decidido estrenar las nuevas piezas en el circuito m¨¢s particular de todos, las caracter¨ªsticas del trazado llevan a pensar que las conclusiones no se sacar¨¢n hasta despu¨¦s del Gran Premio de Espa?a, la semana que viene en Montmel¨®, una pista que, por su perfil, supone el term¨®metro perfecto para cualquier elemento que est¨¦ en evaluaci¨®n. Sobre todo, si se tiene en cuenta que la validaci¨®n de esos componentes tan relevantes ¡ªa la espera de confirmarse, todo apunta a un nuevo suelo, pontones laterales y suspensiones delanteras¡ª requiere de un considerable kilometraje dif¨ªcil de conseguir en los toboganes que caracolean por el Principado, donde el tr¨¢fico siempre es una pesadilla. Independientemente de cu¨¢l sea el veredicto, el equipo m¨¢s dominante de la historia del certamen, con siete dobletes consecutivos entre 2014 y 2020, ya anda metido en un proceso de reconstrucci¨®n que afectar¨¢ a toda su divisi¨®n de F1. Esta misma semana, el fabricante de Stuttgart revel¨® que la optimizaci¨®n de la estructura que est¨¢ en marcha desde hace varios a?os se llevar¨¢ a otro nivel con la remodelaci¨®n de su f¨¢brica de Brackley (Reino Unido). El objetivo es convertirla en un complejo al estilo de los que multinacionales como Apple, Google o Meta, entre otras, poseen en Silicon Valley (California). ¡°El campus de Brackley fue construido para acomodar a un total de 350 personas, y en estos momentos hemos llegado a los 1.250 trabajadores¡±, argumentaba este lunes Totto Wolff, director de Mercedes, en unas declaraciones realizadas a Autosport. La idea es que el proyecto est¨¦ terminado a finales de 2025 y permita a toda la plantilla beneficiarse de espacios comunes, como restaurantes y gimnasios.

Del ejecutivo austr¨ªaco, copropietario del ¨¢rea de F1 de Mercedes, se destaca, entre otras habilidades, su capacidad para gestionar y motivar a los grupos de trabajo que est¨¢n bajo su batuta. ¡°Todo esto obviamente se hace por nuestra gente. No tratamos de ganar ning¨²n tipo de premio de arquitectura¡±, a?ade Wolff. ¡°Esto no es como aquello que hicieron algunos de nuestros rivales hace 20 a?os, que enfatizaron m¨¢s esa parte arquitect¨®nica. Aqu¨ª, la funcionalidad manda sobre la forma, no al rev¨¦s¡±, puntualiza el empresario, seguramente en referencia al McLaren Technology Centre, dise?ado por Norman Foster e inaugurado en 2004 tras una inversi¨®n de 500 millones de euros.

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