Fernando Alonso, tras la pen¨²ltima bandera roja: ¡°?Menuda norma tan est¨²pida!¡±

El Gran Premio de Australia perfectamente pod¨ªa haber sido un tost¨®n de no intervenir direcci¨®n de carrera, que neutraliz¨® la prueba en tres ocasiones con bandera roja, eventualidad que oblig¨® al pelot¨®n a reagruparse en la parrilla de salida con todo el ceremonial y los nervios que eso supone. Especialmente controvertida fue la segunda parada, motivada por Kevin Magnussen cuando quedaban menos de cuatro vueltas para el final, despu¨¦s de que el dan¨¦s de Haas midiera mal y reventara la rueda derecha izquierda de su coche contra el muro, dejando la pista llena de escombros. La imposibilidad de despejar la zona con los b¨®lidos circulando hizo que los comisarios se vinieran arriba y decretaran que la cita se decidir¨ªa en un esprint de solo dos vueltas que dar¨ªa comienzo de la forma convencional.

La coyuntura evoc¨® a la vivida dos a?os antes en Bak¨², donde Checo P¨¦rez gan¨® una carrera a solo dos giros despu¨¦s de que Max Verstappen desintegrara las gomas de su Red Bull en plena recta. Ambos episodios constatan que una medida como la bandera roja, que te¨®ricamente busca atenuar una situaci¨®n de peligro, tambi¨¦n puede generar otra que entra?e todav¨ªa m¨¢s riesgo.

El momento de la arrancada es el de m¨¢s tensi¨®n de todos, y m¨¢s a¨²n cuando solo hay dos giros por delante en los que se puede ganar mucho y perder m¨¢s. De eso precisamente se quej¨® Fernando Alonso instantes despu¨¦s de ser arrollado por Carlos Sainz en la primera frenada del relanzamiento, y que termin¨® con el asturiano en el muro. Por suerte para el corredor de Aston Martin, la mel¨¦ que se gener¨® a sus espaldas oblig¨® a pararlo todo de nuevo, antes incluso de que los coches completaran el primer sector del circuito. La normativa estipula claramente en su art¨ªculo 57.3 que, en caso de que una carrera sea suspendida, la clasificaci¨®n a tener en cuenta es la del ¨²ltimo punto de control oficial. Finalmente, la FIA decret¨® que las dos ¨²ltimas vueltas se dieran en formaci¨®n y detr¨¢s del safety, manteniendo el orden establecido en la ¨²ltima parrilla de salida, circunstancia que le permiti¨® al ovetense encadenar su tercer podio consecutivo.

Al margen del resultado, que dej¨® m¨¢s satisfechos a unos que a otros, la mayor parte de pilotos coincidi¨® en criticar esa pen¨²ltima bandera roja, al considerarla desmesurada y contraproducente por el poder de generar el caos que trae consigo un relanzamiento desde parado a pocos giros de la bandera de cuadros. ¡°?Esa maldita norma!¡±, estall¨® Alonso, por la radio, mientras trataba de reincorporarse a la fila tras ser embestido por el Ferrari de su colega. ¡°Sacas una bandera roja por seguridad, pero haces una salida con vuelta de calentamiento detr¨¢s del coche de seguridad, que va muy lento. As¨ª, creas m¨¢s peligro que otra cosa¡±, razon¨® despu¨¦s el bicampe¨®n del mundo con Renault (2005 y 2006), que exculp¨® a Sainz de lo ocurrido: ¡°Con las gomas fr¨ªas no vas a chocar contra nadie¡±.

A pesar de ello, el madrile?o recibi¨® una penalizaci¨®n de cinco segundos que le desplaz¨® hasta la 12? posici¨®n. ¡°Es la sanci¨®n m¨¢s injusta que he visto en mi vida¡±, solt¨® Sainz, que prefiri¨® no hacer otro comentario que ese antes de ir a los despachos a pedir explicaciones.

Esteban Ocon catalog¨® de ¡°suicidas¡± a varios de sus rivales, en alusi¨®n especial a Nyck de Vries, por c¨®mo se meti¨® en la primera curva. ¡°Evidentemente que en esas situaciones tienes mucho que ganar, pero puede que sean demasiado para seg¨²n qu¨¦ pilotos¡±, solt¨® el franc¨¦s de Alpine.

George Russell, por su parte, fue otro de los que m¨¢s cr¨ªtico se mostr¨® con las decisiones de la FIA. El brit¨¢nico, que lider¨® el primer tramo de la prueba, abandon¨® (vuelta 18) al romper el motor de su Mercedes, cuando ya hab¨ªa sido perjudicado por una primera bandera roja que le arrebat¨® el liderato, a ra¨ªz del trompo de Alex Albon en la novena vuelta. ¡°Esa bandera roja fue completamente innecesaria. No entiendo muy bien qu¨¦ est¨¢ pasando con algunas decisiones que se est¨¢n tomando. Todos estamos trabajando conjuntamente con la FIA para mejorar las cosas, pero se est¨¢ convirtiendo en todo un desaf¨ªo¡±, denunci¨® el chico de Norkolf, quien, adem¨¢s, ocupa el cargo de director de la Asociaci¨®n de Pilotos (GPDA).

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