M¨¢s peque?os, ligeros y ¨¢giles, as¨ª ser¨¢n los F¨®rmula 1 a partir de 2026

La F¨®rmula 1 circula a toda pastilla hacia la en¨¦sima revoluci¨®n en su reglamento t¨¦cnico, que entrar¨¢ en vigor en 2026 una vez que sea aprobada en el Consejo Mundial que se celebrar¨¢ a finales de mes. A pesar de que las principales modificaciones trascendieron hace tiempo, la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) mostr¨® este jueves, en la previa del Gran Premio de Canad¨¢, un video con el aspecto que podr¨ªan tener los prototipos que se pondr¨¢n en pista. La idea es seguir la l¨ªnea de la ¨²ltima sacudida, que entr¨® en vigor en 2022 y que pretend¨ªa aumentar la vistosidad de las carreras e incrementar el n¨²mero de adelantamientos. Los dos ¨²ltimos t¨ªtulos consecutivos de Max Verstappen, dos paseos para el holand¨¦s de Red Bull, confirmaron que las medidas introducidas entonces no bastaron para lograr el objetivo. Aunque Ferrari (Australia y M¨®naco) y McLaren (Miami) han roto esa din¨¢mica arrolladora de Mad Max en el primer tercio de este curso, se espera que el nuevo marco reglamentario remezcle de nuevo las cartas.

Esta vez s¨ª, los coches ser¨¢n muy distintos de los que se miden en pista y lo seguir¨¢n haciendo en 2025. Sus dimensiones se ver¨¢n considerablemente reducidas, para frenar el gigantismo que se hab¨ªa instaurado en la ¨²ltima d¨¦cada. Ser¨¢n m¨¢s cortos (se reduce en 20 cent¨ªmetros la distancia entre ejes), m¨¢s estrechos (diez cent¨ªmetros) y m¨¢s ligeros (30 kilos). El aler¨®n trasero m¨®vil (DRS), que se introdujo en 2011 y que reduce la resistencia al avance para que proliferen las maniobras ofensivas, dar¨¢ paso a un sistema dual de aerodin¨¢mica activa, en el ala delantera y trasera, que buscar¨¢ un efecto similar ¡ªreducir la resistencia¡ª.

En lo relativo a la unidad de potencia, cuyos rasgos generales se presentaron hace un par de a?os, destaca el aumento de la influencia de la parte el¨¦ctrica, que se equilibra al 50% con la del motor de combusti¨®n. Eso har¨¢ que los 160 caballos de potencia que ofrecen los actuales ERS ¡ªsistema de recuperaci¨®n de energ¨ªa¡ª, pasen a ser alrededor de 470 caballos. Por el contrario, el MGU-H, que tambi¨¦n empujaba a partir del calor que surg¨ªa del turbo, desaparecer¨¢, para simplificar un poco este elemento tan complejo y seducir a posibles fabricantes que puedan estar interesados en entrar en el certamen. Para complementar esta revoluci¨®n, los coches tambi¨¦n aumentar¨¢n algunos componentes relacionados con la seguridad, sobre todo en respuesta a los impactos frontales y laterales, as¨ª como los dispositivos antivuelco, que ser¨¢n m¨¢s robustos.

¡°Coches ligeros, sumamente r¨¢pidos y ¨¢giles, y que a la vez se mantengan a la vanguardia de la tecnolog¨ªa¡±, destac¨® Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. ¡°Este reglamento se ha dise?ado para ofrecer carreras m¨¢s re?idas, aumentar la competencia entre los equipos y mejorar el espect¨¢culo¡±, a?adi¨® el ingeniero griego, a quien precede una larga experiencia en distintos equipos, como Benetton, McLaren y Ferrari.

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