La fuga de talentos en Ducati, la gran batalla entre bambalinas en MotoGP

En medio del l¨ªo morrocotudo por saber qui¨¦n ser¨¢ el compa?ero de Pecco Bagnaia en el equipo de f¨¢brica en 2025, Ducati debe lidiar estos d¨ªas con otras fichas de mercado que caen, inevitablemente, en manos del enemigo. Todo ello es consecuencia de los grandes ¨¦xitos cosechados estos ¨²ltimos a?os. En MotoGP, no solo los pilotos marcan el devenir de los proyectos, y dentro del paddock son muchos quienes aseguran que es m¨¢s cr¨ªtico perder a los ingenieros que conocen los secretos mejor guardados dentro de cada garaje.

¡°Perdemos informaci¨®n, y ese es el gran problema¡±, resume Gigi Dall¡¯Igna, m¨¢ximo responsable de Ducati Corse, en conversaci¨®n con EL PA?S. La fuga de talento que sufre la f¨¢brica de Bolonia, que estos d¨ªas corre en casa durante el GP de Italia, es notable, si bien no le preocupa en demas¨ªa. ¡°Si alguien abandona el equipo por el motivo que sea, tenemos a la siguiente generaci¨®n empujando y preparada. El principal inconveniente es m¨¢s bien que estos ingenieros que abandonan el equipo se llevan informaci¨®n clave, los secretos de nuestra tecnolog¨ªa. En esta compa?¨ªa compartimos la mayor¨ªa de detalles con todos nuestros ingenieros, porque nuestra visi¨®n es crecer juntos, de la mano, de manera uniforme, expandir esta cultura de trabajo transparente que tenemos¡±, explica.

El gran gur¨² de la categor¨ªa reina, que musita estos d¨ªas si subir a Jorge Mart¨ªn o Marc M¨¢rquez al equipo oficial el a?o que viene, no solo ha convertido sus motos en las m¨¢s codiciadas por los pilotos, sino que tambi¨¦n ha elevado el valor de sus ingenieros, aut¨¦nticos caramelos para el resto de f¨¢bricas. En los ¨²ltimos a?os, la salida de especialistas hacia los equipos rivales, varias a golpe de talonario, ha incluido a algunos de los profesionales con participaci¨®n clave en la transformaci¨®n de la moto roja en referencia absoluta del campeonato.

Yamaha, que parece ver la luz al final del t¨²nel en plena crisis de las gigantes japonesas, contrat¨® para este curso al anterior m¨¢ximo responsable del ¨¢rea aerodin¨¢mica de Ducati, Marco Nicotra, y luego se hizo con los servicios de Massimo Bartolini, mano derecha de Dall¡¯Igna e ingeniero de rendimiento en Borgo Panigale. La austr¨ªaca KTM, una de las f¨¢bricas con mayor m¨²sculo econ¨®mico, lleva a?os pescando en el garaje de los italianos. Desde Fabiano Sterlacchini, t¨¦cnico que pas¨® por los departamentos de motor, electr¨®nica y aerodin¨¢mica, hasta Alberto Giribuola, jefe de mec¨¢nicos durante los subcampeonatos de Andrea Dovizioso. Este ¨¦xodo se ha multiplicado desde que lograron los primeros t¨ªtulos de constructores (2020) y por equipos (2021), despu¨¦s de muchos a?os picando piedra.

¡°En Europa hay muy buenos t¨¦cnicos, con mucha experiencia¡±, valora Alberto Puig, director deportivo de Honda, que el a?o pasado intent¨® pescar precisamente al pez m¨¢s gordo en Ducati. ¡°No todo el mundo est¨¢ disponible, hay mucha gente que est¨¢ colocada, pero dentro de lo que se puede vamos buscando opciones¡±, agrega, sin mencionar espec¨ªficamente el nombre de Dall¡¯Igna u otros objetivos. La persecuci¨®n de perspectivas frescas para el apartado t¨¦cnico en el seno de la marca japonesa, sumida en una de las mayores crisis de su historia, avanza lentamente, pero viene de lejos.

¡°Cuando viene un t¨¦cnico de otra cultura, con otra aproximaci¨®n a las carreras, es muy interesante. ?l puede entrar al equipo con una visi¨®n totalmente diferente, y eso es lo que se pretende¡±, comenta el expiloto espa?ol, que lleva 35 a?os trabajando para la marca del ala dorada. ¡°La realidad, los datos, nos dicen que los europeos han dado un paso al frente muy importante¡±, concluye. No necesitan m¨¢s motivos para intentar, aunque les cueste, transformar el sistema de trabajo e incluir m¨¢s especialistas europeos, como el consultor de Kalex, Alex Baumgartel, o un ex de Ducati como Filippo Tosi.

Otro miembro prominente del paddock que aporta una visi¨®n paralela a este asunto es Massimo Rivola, m¨¢ximo responsable de Aprilia, la otra marca que corre en casa en Mugello. El que fuera director deportivo de Ferrari sabe muy bien que Dall¡¯Igna surgi¨® de la cantera de la casa de Noale, con muchos menos recursos que su vecina de Borgo Panigale. Con la perspectiva del tiempo, ese cambio de filas en 2013 representa la fuga de talento m¨¢s notable de la historia contempor¨¢nea del motociclismo de carreras.

Si algo queda claro es que los ingenieros europeos, en concreto los italianos, est¨¢n muy demandados en MotoGP estos d¨ªas. ¡°Seguramente, las universidades italianas, me refiero por ejemplo a las de ingenier¨ªa, son excelentes. Nosotros trabajamos mucho con ellas, entre ellas la Universidad de Padua. Creo que los italianos, por naturaleza, tienen un ingenio y una capacidad de inventar que otros no tienen, adem¨¢s de una pasi¨®n inconmensurable¡±, aventura Rivola sobre este dominio actual en la categor¨ªa reina. ¡°Es dif¨ªcil decir por qu¨¦, pero es una realidad. Tenemos mucho talento que sale de Padua, Bolonia, M¨®dena, Mil¨¢n, y lo ¨²nico que s¨¦ es que funciona¡±, concuerda Dall¡¯Igna.

Ambas f¨¢bricas trabajan junto a las grandes universidades del norte de Italia, en constante sinergia, para detectar a los mejores talentos y ofrecerles un hueco en sus programas de carreras desde bien j¨®venes. Puig dice que en Honda se han fijado en este detalle, ni mucho menos balad¨ª. ¡°Hay que desarrollar mejor a los ingenieros japoneses, que llegan de la universidad y tienen mucha teor¨ªa, pero les falta pr¨¢ctica. La pr¨¢ctica es estar en el circuito, en Europa, y echar horas, horas y m¨¢s horas¡±, remacha.

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