El Metro, pendiente de adjudicaci¨®n al Estado o al Ayuntamiento

Mientras sigue la disputa entre el Ayuntamiento de Madrid y el Estado para decidir qui¨¦n de estos dos organismos ha de quedarse definitivamente con la gesti¨®n y el d¨¦ficit del Metro de Madrid, el ministro de Transportes, acompa?ado del alcalde, realiz¨® ayer por la tarde una visita a los tramos de este ferrocarril urbano todav¨ªa en construcci¨®n.

Ayer por la tarde, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Jos¨¦ Llad¨®, a quien acompa?aban el alcalde de Madrid, Juan de Arespacochaga, y varios senadores y diputados por la provincia, realiz¨® una visita a parte de la infraestructura del Metro que termin¨® el Ministerio de Obras P¨²blicas o que el ahora de Transportes est¨¢ efectuando, con cargo al presupuesto general del Estado, pero que la Iniciativa privada que ahora gestiona el Metro no puede poner en marcha por falta de recursos.En total, se trata de 40,4 kil¨®metros, correspondientes a cuatro nuevas l¨ªneas y a la ampliaci¨®n de dos de las que hay en servicio. Esta cifra de kil¨®metros se distribuye en dos grandes grupos: 13,2 kil¨®metros est¨¢n ya preparados en toda su extensi¨®n para entrar en servicio: tan s¨®lo les falta instalar las v¨ªas por las que han de circular los trenes y poner el tendido el¨¦ctrico del que se aun de alimentar. El otro grupo est¨¢ compuesto por otros 27,2 kil¨®metros que est¨¢n, en este momento, en per¨ªodo de ejecuci¨®n de obras por parte del Ministerio, en lo que se refiere a la infraestructura. Las obras de superestructura -que hasta ahora correspond¨ªan a la Compa?¨ªa Metropolitano de Madrid- habr¨¢ de afrontarlas el Ministerio, en el caso, como se prev¨¦ y asegur¨® el propio ministro, de que el pr¨®ximo Consejo de Ministros apruebe la desprivatizaci¨®n del servicio y el aumento de tarifas en dos pesetas. En los datos ofrecidos por el Ministerio a los periodistas se da pr¨¢cticamente como seguro que habr¨¢ de ser el Estado el que afronte la puesta en marcha de los diferentes tramos que comprenden estos cuarenta kil¨®metros de nueva red, bien sea directamente, a trav¨¦s del Ministerio de Transportes, bien indirectamente, a trav¨¦s del Ayuntamiento de Madrid.

Este es, precisamente, el caso que ahora se dilucida y qu¨¦ hace que est¨¦ todav¨ªa pendiente del acuerdo del Consejo la desprivatizaci¨®n del Metro de Madrid. Hace falta que Ayuntamiento y Ministerio lleguen a un acuerdo sobre quien se ha de hacer cargo de la gesti¨®n de la empresa y del d¨¦ficit que, como cualquier empresa de transporte p¨²blico a gran escala, ha de soportar, calculado para el a?o pr¨®ximo en 1.340 millones de pesetas.

Sea quien sea el que lo pague directamente, el presupuesto de nuevas inversiones a realizar calculado por el Ministerio asciende a la cifra, en conjunto, entre las l¨ªneas a completar y las que hace falta construir enteras, de 6.835,2 millones de pesetas.

Para poder empezar a negociar la concesi¨®n por el Congreso de unos cr¨¦ditos extraordinarios que lo hagan posible -con lo que entonces la fecha tope de realizaci¨®n ser¨ªa la de 1980, contra la de 1982, sin ellos- asistieron los diputados y senadores por Madrid