El INI considera inviable el mantenimiento aut¨®ctono de SEAT, Mevosa y ENASA

Antes de seis meses, el Instituto Nacional de Industria adoptar¨¢ una decisi¨®n definitiva respecto al futuro de las tres empresas de automoci¨®n en las que participa -SEAT, Enasa y Mevosa-, seg¨²n ha podido saber EL PAIS de fuentes solventes. El plazo viene, en cierto modo, marcado por un acuerdo suscrito con Daimier Beriz, respecto a la participaci¨®n de ambos en Mevosa, y es coherente con el criterio expresado por los responsables del INIen el sentido de alcanzar una soluci¨®n coordiinada para las tres sociedades. Desde hace dos meses, el holding estatal mantiene negociaciones en tres frentes, con varios interlocutores en el caso de Enasa y los otros socios mayoritarios en los de Mevosa y SEAT.

El punto de arranque de las negociaciones es la dif¨ªcil situaci¨®n por la que atraviesan las tres empresas y las perspectivas que presenta el mercado internacional medio plazo, dentro del marco de la futura entrada de Espa?a en la Comunidad Econ¨®mica Europea. Estas circunstancias han llevado a los responsables del INI a replantearse el futuro de la estructura accionarial de las tres sociedades, especialmente a la vista de las cuantiosas inversiones que, para mantener un m¨ªnimo grado de competitividad, se hace necesario afrontar en un breve plazo de tiempo. Por otra parte, se han tenido en cuenta las capacidades tecnol¨®gica y financiera de las empresas espa?olas, en comparaci¨®n con las grandes multinacionales del sector, ya concurrentes en el mercado espa?ol. A partir de estas consideraciones, el INI adopt¨® la resoluci¨®n de no incrementar su presencia accionarla en las tres sociedades, instando, por otra parte, a los socios pr¨¢cticamente igualitarios -caso SEAT y Mevosa- o a las grandes multinacionales -caso Enasa- a considerar su posible participaci¨®n mayoritaria en las tres sociedades, de forma que fuese posible imbricar las plantas espa?olas en las grandes l¨ªneas de producci¨®n de las citadas multinacionales. Seg¨²n fuentes del INI, la respuesta inicial de ¨¦stas ha sido satisfactoria, por lo que las negociaciones contin¨²an y se prev¨¦ con cierto optimismo un arreglo satisfactorio para la situaci¨®n. La mayor parte de los t¨¦cnicos consultados consideran pr¨¢cticamente inviable el mantenimiento de una industria de automoci¨®n aut¨®ctona espa?ola. La experiencia internacional demuestra que s¨®lo por la v¨ªa de la asociaci¨®n con grandes grupos de multinacionales existe la posibilidad de mantener las producciones. Por otra parte, parece tambi¨¦n demostrada la obsolescencia de estructuras productivas basadas en amplias gamas de modelos. as¨ª como de series reducidas. La experiencia de Ford en veh¨ªculos de turismo, o los planes de Daimler Benz para instalar grandes cadenas de producci¨®n en veh¨ªculos industriales, pesados y ligeros, distan mucho de la situaci¨®n espa?ola en estos momentos. En estas coordenadas de futuro, pocos conceden serias opciones a las empresas espa?olas, que seguir¨ªan inevitablemente el camino de las grandes p¨¦rdidas en cada ejercicio o deber¨ªan ser absorbidas en peores condiciones, tarde o temprano. SEAT cerrar¨¢ este a?o con unas p¨¦rdidas estimadas de 3.000 millones de pesetas y Enasa, cuya estructura financiera se considera pr¨¢cticamente insalvable, puede presentar unos resultados negativos en 1978 muy similares.

Veh¨ªculos de turismo: SEAT

El caso de SEAT es -seg¨²n fuentes del INI-, el m¨¢s claro, hasta el momento. La empresa est¨¢ participada en un 34% por el INI, en un 31% por FIAT. El resto del capital est¨¢ en manos del Banco Urquij o (5 %) y accionistas privados. Las directrices de futuro que han sido ya objeto de negociaci¨®n entre la empresa italiana y el INI se centran en realizar una importante ampliaci¨®n de capital en SEAT, que ser¨ªa ¨ªntegramente suscrita por FIAT, de modo que ¨¦sta asumiera el control absoluto de la sociedad. A partir de este momento, la multinacional italiana proceder¨ªa a integrar las plantas espa?olas en su red de fabricaci¨®n, manteniendo la capacidad actual de empleo. El INI, por su parte, conservar¨ªa su participaci¨®n en el capital, en los valores absolutos actuales, aunque perdiendo la mayor¨ªa relativa, que en realidad nunca ha sido suficiente para llevar a cabo una direcci¨®n efectiva de la gesti¨®n, seg¨²n se?alaron fuentes del Instituto. El objetivo es romper el actual equilibrio de minor¨ªas que impone la ausencia de protagonismo y liderazgo en la empresa. Los problemas a corto plazo que plantea el futuro de SEAT se centran esencialmente en la excesiva amplitud de su gama de modelos en producci¨®n, as¨ª como una deficiente estructura financiera y una nula capacidad de innovaci¨®n tecnol¨®gica, ligada como est¨¢ a la de FIAT. Tampoco pueden considerarse id¨®neas su estructura comercial y red de asistencia, sobre todo en el exterior, ni le es posible desarrollar una pol¨ªtica agresiva en el ¨¢mbito exportador, por exigencias de la empresa italiana. Los t¨¦cnicos insisten en que su futuro es., de no variar las actuales condiciones, pr¨¢cticamente inviable.

Veh¨ªculos ligeros: Mevosa

Para el caso de Mevosa, el Instituto viene manteniendo desde hace tiempo conversaciones con el otro socio principal, Daimler Benz, con vistas a una reconversi¨®n de sus participaciones respectivas -ambos poseen el 43% del capital-, necesaria para afrontar con unas m¨ªnimas garant¨ªas la inmediata coyuntura del mercado internacional de veh¨ªculos industriales ligeros. Fruto de estas conversaciones fue la Firma de un documento por el que ambos socios se corripromet¨ªan a definir su postura ante el futuro y arbitrar una f¨®rmula para ceder a uno s¨®lo de ellos el dominio absoluto de la sociedad, antes del pasado 2 de mayo. Se dio la circunstancia de que presicamente ese d¨ªa tom¨® posesi¨®n de su cargo al frente del INI Jos¨¦ Miguel de la Rica, su actual titular, por lo que fue fijado un nuevo plazo, esta vez de s¨®lo seis meses, para adoptar una resoluci¨®n definitiva. El criterio del INI es ceder la mayor¨ªa a la firma alemana, en virtud de que ella domina pr¨¢cticamente el mercado europeo de veh¨ªculos ligeros y parece dispuesta a llevar a cabo importantes planes de expansi¨®n en Espa?a. El previsible acuerdo se plantea tambi¨¦n a partir de que Daimler Benz se comprometa a mantener todos los puestos de trabajo actuales. Dentro de la negociaci¨®n ya entablada se incluye tambi¨¦n la integraci¨®n en Mevosa de la parte de Enasa dedicada a la fabricaci¨®n de veh¨ªculos ligeros -Sava- lo que parece que en principio ha sido aceptado por los alemanes. Las perspectivas del mercado de veh¨ªculos industriales ligeros se consideran las m¨¢s favorables del sector automoci¨®n en estos momentos.

Veh¨ªculos pesados: Enasa

El caso que presenta en principio mayores inc¨®gnitas es el de Enasa, donde el INI participa con el 67,2% del capital, estando el resto repartido entre la banca privada: Hispano (7,9), Banesto (7,9), Bilbao (5,03), Central (4,3), y otros, entre los que se encuentra el Santander, con el 7,56 restante. El planteamiento del Instituto es el de integrar la sociedad en el seno de una multinacional, desgajando previamente la mencionada divisi¨®n de veh¨ªculos ligeros. Los primeros contactos en tal sentido se realizaron con las norteamericanas Chrysler y General Motors, una vez descartada una posible participaci¨®n de Daimler Benz por no encontrarse interesados los alemanes en los veh¨ªculos pesados de Enasa. Posteriormente, y a partir de las conversaciones sobre Seat, ha comenzado a barajarse la posibilidad de que Enasa pasara a integrarse en el grupo europeo Iveco, constituido alrededor de la multinacional italiana Fiat y con la presencia de los alemanes de Magirus. En estos momentos, parecen existir mayores posibilidades para esta ¨²ltima alternativa, a la vista de que precisamente en esa direcci¨®n se encuentran m¨¢s maduros los planteamientos. La f¨®rmula barajada para una eventual integraci¨®n de Enasa en Iveco ser¨ªa la de intercambio de acciones, por lo que Iveco ser¨ªa accionista mayoritario de Enasa y el INI pasar¨ªa a ostentar la titularidad de un paquete del grupo europeo.

Trasfondo de gesti¨®n

El cambio de estrategia del holding estatal en el sector auto moci¨®n constituye en definitiva un reconocimiento a la inviabilidad de una industria aut¨®ctona en esta actividad industrial. Esta inviabilidad es achacada por lo general a los problemas graves derivados de la deficiente gesti¨®n, que ha caracterizado la marcha de las empresas, con especial menci¨®n de Seat y Enasa. Ello ha provocado una estructura financiera pr¨¢cticamente insalvable y unos problemas estructurales de muy dif¨ªcil resoluci¨®n. Tanto Seat como Enasa pa decen actualmente una imagen comercial progresivamente ne gativa y acumulan unos d¨¦ficit de explotaci¨®n notabloes. Asimismo, se se?alan como causas de la ac tual situaci¨®n la escasez de recursos de la empresa p¨²blica, que ha provocado unos costes financieros excesivos y la dependencia de la tecnolog¨ªa exterior, por la nula capacidad de desarrollar una aut¨¦nticamente propia.