Construir accesos idoneos a Madrid por carretera costar¨ªa 70.000 millones

Acondicionar los accesos a Madrid para que alcanzasen una situaci¨®n medianamente buena, podr¨ªa costar hoy entre 60.000 y 70.000 millones de pesetas, dinero del que hoy la Administraci¨®n no puede disponer. Sobre esta base, la Direcci¨®n General de Carreteras, a cuyo frente se encuentra el ingeniero de Caminos, Juan Bautista Diamante, ha elaborado un plan de mejora de los accesos a Madrid, independiente del convenio que, hace unas semanas, firmaron el Ayuntamiento y el Ministerio de Obras P¨²blicas, para efectuar obras en la red arterial de la ciudad.

Este plan, que est¨¢ constituido por una serie de actuaciones en diferentes puntos de las seis carreteras radiales que parten de Madrid y en la carretera de Toledo, fue explicado ayer por la ma?ana a EL PA?S por el se?or Diamante. Este es, en resumen, su contenido:N-I (carretera de Burgos). Ha sufrido ya una serie de modificaciones -desdoblamiento de calzada- hasta el kil¨®metro 30. Esto hace que, de momento, no se planteen actuaciones con car¨¢cter inmediato excluidas las propias de conservaci¨®n. Desde que se realiz¨® ese desdoblamiento, tampoco ha sufrido un incremento de tr¨¢fico sustancial que haga aconsejable la ejecuci¨®n de nuevas obras de mejora.

N-II (carretera de Barcelona). Hay pendientes en estos momentos dos tipos de actuaciones inmediatas: la primera consiste en el desdoblamiento de la actual calzada, desde la terminaci¨®n de la variante de Torrej¨®n de Ardoz, ya construida, hasta la entrada de Alcal¨¢ de Henares. La creaci¨®n de los cuatro carriles -dos por sentido de circulaci¨®n- lleva consigo tambi¨¦n la instalaci¨®n de dos cambios de sentido, uno a la altura del r¨ªo Torote y otro en la entrada a Alcal¨¢, as¨ª como la construcci¨®n de seis pasarelas para peatones que comuniquen ambos lados de la carretera y faciliten el acceso a las diversas instalaciones industriales situadas en ese tramo.

Otra obra pendiente es la construcci¨®n de una variante de la carretera actual que evite la traves¨ªa de los veh¨ªculos por el casco urbano de Alcal¨¢. Consta de cuatro proyectos, que ser¨¢n contratados, probablemente, a primeros del pr¨®ximo a?o, por un importe aproximado de ochocientos millones de pesetas. El plazo de ejecuci¨®n es de dos a?os, por lo que, salvo complicaciones adininistrativas, la variante podr¨ªa entrar en servicio a finales de 1980. Mientras tanto, se mantendr¨¢ la actual traves¨ªa del casco urbano.

Una tercera actuaci¨®n en la misma zona, independiente de las otras dos ya citadas, es la construcci¨®n del tramo Madrid-Guadala jara de la autopista A-2, que ha de llegar hasta Barcelona -cuyo tra mo Zaragoza-Barcelona ya ha en trado en servicio-. Ha sido convocado el correspondiente concurso y la fecha tope para la presentaci¨®n de proyectos es el 20 de diciembre pr¨®ximo. El coste de las obras -que ha de financiar la iniciativa privada- se calcula en torno a los 12.000 millones de pesetas. El plazo de ejecuci¨®n de los dos tramos previstos -Madrid-Alcal¨¢ y Alcal¨¢-Guadalajara- es de seis a?os, como m¨¢ximo, si bien estos plazos podr¨ªan acortarse sensiblemente.

N-III (carretera de Valencia). No hay nada previsto para esta zona, si bien podr¨ªa ser aconsejable, en un futuro no lejano, la prolongaci¨®n de la actual autopista A-3, que hoy termina en el kil¨®metro 10, hasta la localidad de Arganda.

N-401 (carretera de Toledo). En la actualidad se procede a la ocupaci¨®n de los terrenos necesarios para efectuar el desdoblamiento de la calzada, primero, hasta Getafe, y despu¨¦s, hasta Pinto.

N-IV (carretera de Andaluc¨ªa). En la, propia carretera de Andaluc¨ªa no se va a realizar ninguna obra, si bien ya ha sido convocado el concurso para la adjudicaci¨®n de la construcci¨®n y explotaci¨®n de la autopista A-4, que ha de llegar, en una primera fase, hasta Toledo. En realidad, la N-40 1, la N-IV y la A-4 forman un conjunto de actuaciones que pretende lograr la fluidez de tr¨¢fico que hoy no existe en las comunicaciones por carretera entre Madrid y la zona sur. Por este motivo, la futura A-4, tambi¨¦n con un plazo de construcci¨®n m¨¢ximo de seis a?os, tendr¨¢ un tramo de circulaci¨®n libre entre la capital y Pinto, con el fin de a?adir una v¨ªa m¨¢s de comunicaci¨®n con la zona. Las obras de esta autopista podr¨ªan costar 14.000 millones de pesetas.

N-V (carretera de Extremadura). Es la visitada ayer por el ministro de Obras P¨²blicas, sobre la que se da informaci¨®n en otro lugar de esta misma p¨¢gina.

N-VI (carretera de La Coru?a). Esta v¨ªa presenta problemas solamente en algunos puntos concretos. El resto, tanto en el tramo de autov¨ªa hasta Villalba como en la autopista A-6 entre esta poblaci¨®n y la de Adanero, en la provincia de ?vila, no presenta problemas. El mayor lugar de congesti¨®n es el estrechamiento que se produce en el puente de Puerta de Hierro. En tanto se construya el nudo previsto en ese punto, dentro del convenio firmado entre Ministerio y Ayuntamiento, se efect¨²e una ampliaci¨®n del puente que permita absorber el volumen de tr¨¢fico para el que no est¨¢ capacitado en la actualidad.

La Direcci¨®n General de Carreteras va a elaborar el Plan Nacional, con un horizonte de diez a?os, que ser¨¢ presentado al Congreso de Diputados en el mes de abril del pr¨®ximo a?o.