Los ferrocarriles desde Villaverde a Parla y Fuenlabrada funcionar¨¢n en 1981

Las l¨ªneas del ferrocarril Villaverde-Parla y Villaverde-Fuenlabrada entrar¨¢n en funcionamiento en 1981, seg¨²n inform¨® ayer, en el curso de una conferencia de prensa, el presidente de Renfe, Ignacio Bay¨®n. La reuni¨®n, motivada por el anuncio de la adjudicaci¨®n el pasado lunes de uno de los tramos m¨¢s importantes de la l¨ªnea, comprendida entre Villaverde y Parla, sirvi¨® asimismo para que el presidente de este organismo explicar¨¢ el plan de cercan¨ªas de Renfe existente hasta 1982, en el que hay que destacar la creaci¨®n de una estaci¨®n de cercan¨ªas en Azca y las nueve conexiones de este transporte con el Metro madrile?o.

Las l¨ªneas que tiene Renfe en explotaci¨®n en este momento comprenden los recorridos Pr¨ªncipe P¨ªo-Villalba, M¨®stoles-Aluche, Atocha-Universidad, por Chamart¨ªn, y el corredor Atocha-Guadalajara. Con la inauguraci¨®n de la doble v¨ªa electrificada a Parla y Fuenlabrada, que cubrir¨¢ asimismo el servicio de tren para las localidades de Zarzaquemada, Legan¨¦s y Getafe, est¨¢ red de cercan¨ªas quedar¨¢ sensiblemente ampliada, ya que se prev¨¦ para 1982 unos 125 servicios diarios de ida y vuelta hasta cada una de las dos citadas terminales, con un tralado aproximado de 176.000 viajeros por d¨ªa.Seg¨²n los c¨¢lculos realizados, las inversiones necesarias para la construci¨®n de estas l¨ªneas alcanzar¨¢n los 3.500 millones de pesetas, desglosados en 420 millones para la construcci¨®n del tramo Villaverde Alto- Fuenlabrada; 191 millones, para la remodelaci¨®n de las estaciones de Legan¨¦s y Fuenlabrada; 920 millones, para la construcci¨®n del tramo Villaverde Alto-Parla, m¨¢s la remodelaci¨®n de v¨ªas de Villaverde Alto y las nuevas estaciones de Getafe y Parla; 450 millones, por electrificaci¨®n, instalaci¨®n de mecanismos de seguridad y comunicaci¨®n para las l¨ªneas. El resto hasta el total previsto ser¨ªa por actuaci¨®n del Ministerio de Transportes y Comunicaciones en la ejecuci¨®n de la ¨ªnfraestructura del tramo Villaverde Alto-estaci¨®n de Bol¨ªvar, esta ¨²ltima perteneciente al Metro madrile?o.

Azca, futuro nudo de cercan¨ªas

En el itinerario Atocha-Chamart¨ªn se tiene proyectado y a la espera de que el informe t¨¦cnico sea aprobado por el Ayuntamiento una nueva estaci¨®n de cercan¨ªas donde se pueda centralizar todo el tr¨¢fico de trenes con terminales en la provincia. Esta estaci¨®n ser¨ªa instalada en Azca y seg¨²n dijo el presidente de Renfe ?ayudar¨ªa a cambiar una situaci¨®n que en el momento actual no permite figurar a Madrid entre las ciudades europeas con mejor transporte de ferrocarriles de cercan¨ªas?.?Azca tiene una situaci¨®n perfecta. Seg¨²n el informe estudiado por Coplaco y que tiene que ser aprobado por el Ayuntamiento, la creaci¨®n de esta estaci¨®n supondr¨ªa una descongesti¨®n en todo el tr¨¢fico ferroviario de la provincia, ya que hay que tener en cuenta que aunque ahora el tr¨¢fico por ejemplo de la zona sur pueda ir a Pr¨ªncipe P¨ªo, la electrificaci¨®n inmediata del tramo comprendido entre Villaverde Alto y Bajo supondr¨ªa la incorporaci¨®n de las l¨ªneas a Parla y Fuenlabrada al recorrido Atocha-Chamart¨ªn y consecuenternente a la futura estaci¨®n de Azca. Adem¨¢s, el edificio proyectado representa una disminuci¨®n del volumen autorizado en la zona, ya que se ha reducido en un 25 % de lo permitido.?

La estaci¨®n proyectada, con cuatro s¨®tanos y dos plantas, ocupar¨¢ una superficie de 13.000 metros cuadrados y estar¨¢ situada en la manzana comprendida por Raimundo Fern¨¢ndez Villaverde y la avenida del General¨ªsimo. El vest¨ªbulo, acceso a los andenes y equipamiento complementarlo estar¨¢ en una plaza peatonal en donde tambi¨¦n se encontrar¨¢ la conexi¨®n con el Metro, las salidas a la calle y el paso a los niveles superiores. En estas plantas superiores se hallar¨¢n los despachos de billetes y un anillo exclusivo para transportes situado al nivel de la calle, en donde habr¨¢ paradas de taxis y autobuses.

La realizaci¨®n del proyecto costar¨¢ unos seiscientos millones y a partir de la obtenci¨®n de las autorizaciones necesarias se podr¨ªa realizar en dos a?os.

Conexiones con el Metro

Seg¨²n el se?or Bay¨®n, el deseo de Renfe es que el ferrocarril de cercan¨ªas se convierta en la soluci¨®n ideal para el transporte provincial, pero para ello tiene que contar con una red de garant¨ªas suficientes y con un enganche adecuado con la red de Metro. Entre las conexiones previstas con este transporte p¨²blico figura la ¨²ni¨®n entre Aluche y Laguna, que repartir¨¢ a los viajeros del ferrocarril M¨®stoles-Aluche por el Suburbano y por la l¨ªnea circular del Metro, de pr¨®xima creaci¨®n, y la uni¨®n Villaverde Alto-Bol¨ªvar, cuya construcci¨®n podr¨ªa adjudicarse en el primer semestre de este a?o y podr¨ªa estar terminado para 1982. Este tramo atravesar¨ªa las localidades de Ciudad de los Angeles y Orcasitas y seg¨²n las previsiones podr¨ªa ser recorrida por unos 250 servicios diarios en cada sentido.En total y una vez finalizados todos estos planes se habr¨ªa conseguido unir el Metro y los trenes de cercan¨ªas en nueve estaciones: Pr¨ªncipe P¨ªo, Atocha, Chamart¨ªn, Bolivar, Recoletos, Col¨®n, Aluche, Azca y Laguna.

Sobre los terrenos de las estaciones actualmente ocupados por la Renfe y sobre los que durante los ¨²ltimos a?os se han expuesto muchas hip¨®tesis, incluida la que hablaba de una especulaci¨®n del suelo por parte de la compa?¨ªa, el se?or Bay¨®n, a preguntas de los periodistas, inform¨® que ?Renfe no va a ejecutar urban¨ªsticamente nada que no est¨¦ aprobado en un plan; y los planes los aprueban los organismos competentes. Existe la intenci¨®n, por nuestra parte, de que la estaci¨® n de Pr¨ªncipe P¨ªo requiere una puesta en servicio transitoria, pues las razones t¨¦cnicas as¨ª lo exigen. Atocha est¨¢ bien situada y es explotable t¨¦cnicamente, pero necesita una remodelaci¨®n interna para c¨¢ptar el tr¨¢fico de Parla y Fuenlabrada?.

?Aunque se hicieran grandes torres, encima de cada una de nuestras estaciones con la realizaci¨®n de estas obras no se podr¨ªa hacer frente a los gastos de infraestructura que tiene el ferrocarril de Madrid. Las m¨²ltiples inversiones del ferrocarril son financiadas por la hacienda p¨²blica, bien a trav¨¦s de emisiones de obligaciones, cr¨¦ditos o via patrimonial. Lo que necesita Renfe es dar un servicio p¨²blico y tienen. que ser los ¨®rganos pol¨ªticos los que digan qui¨¦n paga este servicio y c¨®mo se paga.?