Reutemann, con la estructura del Mundial de f¨®rmula 1

El piloto argentino Carlos Reutemann, n¨²mero dos de la escuder¨ªa Lotus, ha aprovechado estos d¨ªas de vacaciones extras en el campeonato, surgidos por la suspensi¨®n del Gran Premio de Suecia, para trasladarse a su pa¨ªs. All¨ª ha realizado unas declaraciones en las que a dem¨¢s de decir que en el seno de su equipo no existen problemas, viene a quejarse de la actual estructura del campeonato del mundo, modificada para esta temporada.

El cambio introducido en el sistema de puntuaci¨®n de cara a esta temporada se hizo para beneficiar a los pilotos m¨¢s r¨¢pidos, a los que ganasen m¨¢s carreras, en perjuicio de los que se dedican a sumar puntos en los puestos segundones sin vencer en ninguna prueba.Hasta la pasada temporada, el calendario estaba dividido en dos mitades de ocho pruebas cada una, exactamente igual que como est¨¢ en la actualidad. Pero, a diferencia de esta, entonces los pilotos sumaban sus siete mejores resultados de cada mitad. Como quiera que nadie llegaba a terminar en todas las carreras -aver¨ªas, accidentes y fallos de cuaquier orden impiden, en ocasiones, que un piloto determinado, termine siempre entre los seis primeros clasificados, ¨²nicos que punt¨²an en una carrera de f¨®rmula 1-, en la pr¨¢ctica el sistema supon¨ªa la suma total de los puntos obtenidos.

Para estimular el esp¨ªritu de lucha, el af¨¢n de victoria entre los pilotos y el que ¨¦stos no se conformen con actuaciones conservadoras s¨®lo tendentes a sumar algunos puntos, m¨¢s que a intentar ganar, la Federaci¨®n Internacional, con la llegada de su nuevo presidente, el franc¨¦s Balestre, decidi¨® cambiar el sistema. En la forma actual, el pilotos deben sumar exclusivamente los cuatro mejores resultados obtenidos en cada una de las dos mitades.

Esa t¨¢ctica conservadora, que tan buenos resultados le dio al austriaco Niki Lauda, es la que defiende ahora Carlos Reutemann. Seg¨²n su sistema, ¨¦l deber¨ªa haber sumado todos los puntos obtenidos. De esa forma, en lugar de ocupar en la actualidad la quinta posici¨®n del campeonato del mundo, con veinte puntos -por detr¨¢s de Scheckter, con treinta, Laffitte, con veinticuatro, y Villeneuve y Depailler con sus mismos veinte puntos-, el argentino saltar¨ªa hasta el segundo lugar, con veinticinco puntos totales. Pero, a su vez, el surafricano Scheckter, l¨ªder de la clasificaci¨®n, sumar¨ªa cuatro puntos m¨¢s, con lo que las diferencias ser¨ªan pr¨¢cticamente las mismas.

Por otra parte, esta segunda posici¨®n de Reutemann, caso de adoptarse el sistema del pasado, servina para premiar m¨¢s la regularidad del piloto o de su m¨¢quina que la rapidez del mismo.

Si el t¨ªtulo del campe¨®n del mundo debe premiar al hombre m¨¢s r¨¢pido, al que gane m¨¢s carreras, al mejor entre todos los que componen el circo, parece evidente que debe descartarse a los que, sumando puntos desde posiciones discretas, pero repetidas, intentan coronarse como campeones. El sistema actual, pues, parece m¨¢s l¨®gico y m¨¢s deportivo, aunque Reutemann pretenda defender lo contrario.