Iberia se compromete a que el puente a¨¦reo funcione con puntualidad

Iberia, ?la compa?¨ªa m¨¢s impuntual de Europa?, est¨¢ decidida a conseguir la regularidad y puntualidad del puente a¨¦reo entre Madrid y Barcelona, seg¨²n declar¨® ayer el director general de la compa?¨ªa, Gerardo Herrero. El aumento del 25,3% en el precio de las tarifas solicitado al Ministerio de Transportes es previsible que se produzca a primeros del pr¨®ximo mes. Los siete aviones DC-10 de Iberia volver¨¢n a volar hoy si la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil remite a la compa?¨ªa los permisos de navegabilidad tras haber sido aprobado ayer en Zurich, de forma provisional, un nuevo c¨®digo de inspecci¨®n en la reuni¨®n que mantuvieron las compa?¨ªas a¨¦reas y los representantes de la Aviaci¨®n Civil Europea.

La direcci¨®n de Iberia se ha comprometido con el Ministerio de Transportes a que en adelante el ?puente a¨¦reo? Madrid-Barcelona mantenga un estricto r¨¦gimen de puntualidad y regularidad. La compa?¨ªa, desde ayer, efectu¨® un m¨¢ximo de diecis¨¦is saltos diarios entre las dos capitales. Los vuelos que salen de Madrid lo hacen a, las horas en punto (de ocho horas de la ma?ana hasta las 23 horas) y los que despegan de Barcelona coinciden con las medias.El servicio de ?puente? a¨¦reo cuenta con tres aviones. Dos se encuentran en Madrid y uno en Barcelona. En el hipot¨¦tico caso de que uno no pudiera despegar de Barajas por causas t¨¦cnicas se reemplaza con el segundo. Si el averiado fuera el que aparca en El Prat la compa?¨ªa lo sustituye por otro cuyo destino es un vuelo internaclonal y retrasa ¨¦ste hasta la llegada del estacionado en Barajas como reserva.

Los vuelos del ?puente? -concepto que la direcci¨®n de la compa?¨ªa quiere sustituir por uno m¨¢s acorde con el de ?vuelo a cada hora?- tienen una media de 120 plazas y un ¨ªndice de utilizaci¨®n pr¨®ximo al 100% de su capacidad, lo que supone un transporte diario de 1.920 personas en una de las direcciones, Madrid-Barcelona o viceversa.

Iberia tiene previsto una mejora del sistema de informaci¨®n de vuelos para el usuario de tal manera que un viajero que llegue a Barajas o El Prat conozca su tiempo de espera en el aeropuerto o un presunto viajero que recabe por tel¨¦fono datos sobre la situaci¨®n de tr¨¢fico en el ?puente ? conozca el nivel de ocupaci¨®n del mismo.

Tarifas disuasorias

El director general de Iberia, Gerardo Herrero, manifest¨® ayer la necesidad de elevar las tarifas de vuelo por dos razones: compensar el precio de la ¨²ltima subida del queroseno de aviaci¨®n y reducir el aumento de la demanda de vuelo. La direcci¨®n de la compa?¨ªa, que tiene congelados los precios desde 1977, ha presentado la solicitud de aumento de tarifas en un 25,3 %La direcci¨®n de Iberia considera tambi¨¦n la necesidad de potenciar medios alternativos de transporte mediante una subida ?real? de tarifas en los vuelos nacionales. En este punto Gerardo Herrero se refiri¨® en concreto al ?puente? a¨¦reo y coment¨® que la tarifa hoy aplicada es quinientas pesetas m¨¢s cara que la del ferrocarril, lo que provoca una demanda ilimitada.

El director general de Iberia coment¨® asimismo que el objetivo de Iberia es la internacionalizaci¨®n. ?Somos demasiado dom¨¦sticos?, afirm¨®. No obstante, coment¨® que el tercer nivel -vuelos regulares entre puntos de la misma regi¨®n- ?es una necesidad para el pa¨ªs? por las dificultades que entra?a el transporte entre determinadas localidades, Almer¨ªa y Sevilla, por ejemplo. ?Pero a los profesionales del transporte a¨¦reo?, dijo, "nos da miedo" por las dudas que tenemos sobre el grado de responsabilidad de las compa?¨ªas que se hagan cargo de esos servicios, por el nivel de seguridad que se ofrezca al usuario y por la impresi¨®n de que Iberia podr¨ªa convertirse en el refugio de ellas en el caso de que sus ejercicios econ¨®micos fueran negativos. ?

DC-10 revisados

Los siete aviones DC- 10 de Iberia podr¨¢n volver hoy a volar si la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil remite a primera hora el permiso de navegabilidad. En la reuni¨®n que ayer mantuvieron en Zurich las compa?¨ªas a¨¦reas con los representantes de Aviaci¨®n Civil Europea se aprob¨® de forma provisional un nuevo c¨®digo de inspecci¨®n para estas aeronaves.El nuevo c¨®digo, en s¨ªntesis, consiste en la revisi¨®n por una sola vez de las zonas donde se encontraron fallos a los DC-10 norteamericanos. Las compa?¨ªas deber¨¢n despu¨¦s hacer una revisi¨®n a las cien horas, a las 350 y a las setecientas. Los aparatos de Iberia ya han pasado esa revisi¨®n.

Si la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil diera el permiso de navegabilidad a los DC-10 de Iberia antes de mediod¨ªa, la compa?¨ªa podr¨ªa hacer los vuelos de Londres y Par¨ªs por la tarde.

El problema de rentabilidad de este modelo es para Iberia que se conceda permiso de aterrizaje en Estados Unidos. La compra de los DC-10 fue concebida en funci¨®n de los vuelos intercontinentales. Si las autoridades norteamericanas formularan una improbable y definitiva negativa a que estos modelos utilizaran sus aeropuertos, Iberia se encontrar¨ªa con que ?no tiene ninguna soluci¨®n de recambio?. En la actualidad, la flota de los DC-10 se est¨¢ sustituyendo con la de los DC-8, a los que llegar¨¢ el turno de revisi¨®n en varios meses.