Habr¨¢ f¨®rmula Ford en Espa?a la pr¨®xima temporada

La pr¨®xima temporada habr¨¢ en Espa?a una nueva competici¨®n automovil¨ªstica de monoplazas La f¨®rmula Ford va a sustituir a lo que, en un principio, fue f¨®rmula Seat 1430, y, tras haber dejado el primer fabricante espa?ol de subvencionar este torneo, pas¨® a denominarse F¨®rmula Nacional. Tanto los chasis como los motores -de 1.600 cent¨ªmetros c¨²bicos- ser¨¢n importados desde Gran Breta?a. Para costear esta competici¨®n, Ford realizar¨¢ un desembolso superior a tres millones de pesetas, a los que habr¨¢ que a?adir lo que aporten la Federaci¨®n Espa?ola y otras relacionadas con el autom¨®vil.Pese al car¨¢cter de riguroso se creto que tanto la Federaci¨®n -de la que ha partido la idea- como los directivos de Ford han pretendido dar a sus conversa ciones, EL PAIS ha podido conocer la existencia de este plan de cara a la pr¨®xima temporada. La f¨®rmula Ford, de gran ¨¦xito en Gran Breta?a como escuela b¨¢sica de formaci¨®n de pilotos en la conducci¨®n de monoplazas, for mar¨¢ parte del calendario deportivo nacional el pr¨®ximo a?o.

La idea surgi¨® del presidente de la Federaci¨®n Espa?ola, Fernando de Baviera. En principio se pens¨® crear una f¨®rmula abierta a todos los motores de fabricaci¨®n nacional- de cilindradas hasta 1.300 cent¨ªmetros c¨²bicos. Pero quiz¨¢ por una falta de cooperaci¨®n por parte de los distintos fabricantes espa?oles, que no ver¨ªan con buenos ojos patrocinar una f¨®rmula abierta en la que sus motores resultasen batidos por la competencia, o quiz¨¢ por la complejidad que una competici¨®n de esas caracter¨ªsticas exigir¨ªa, el caso es que el presidente de la Espa?ola pens¨® en la posibilidad de traer a nuestro pa¨ªs la f¨®rmula Ford.

Puesto en contacto con directivos de la multinacional americana en Espa?a, Fernando de Baviera les vendi¨® la idea, bas¨¢ndose en la actual normativa que permite ciertas facilidades a la hora. de importar. La Ford recibi¨® la idea con agrado -es el ¨²nico fabricante espa?ol que no tiene actividades en la competici¨®n-, y en poco tiempo la idea estaba materializada.

Chasis y motores importados

De esta forma, los chasis y los motores de 1.600 cent¨ªmetros c¨²bicos de cilindrada, que se utilizan en esta competici¨®n en Gran Breta?a, ser¨¢n importados, ya que en Espa?a no se fabrican. En nuestro pa¨ªs s¨ª que se fabrican chasis -Selex es el que hasta el momento ha suministrado los que se necesitaban en la f¨®rmula 1430-, pero la enorme diferencia de precio que habr¨¢ entre un chasis brit¨¢nico importado y uno fabricado en Espa?a ser¨¢ tan grande, que, con toda seguridad, los pilotos optar¨¢n por la compra de los brit¨¢nicos. S¨®lo una considerable reducci¨®n en los costos del Selex -poco menos que imposible-, o una superior competitividad de ¨¦stos frente a los extranjeros, podr¨ªa hacer subsistir al peque?o fabricante nacional. Pero el precio de los coches brit¨¢nicos -unas 600.000 pesetas con motor- puede ser definitivo.

Con la entrada en vigor de esta nueva f¨®rmula, la treintena de chasis y motores que actualmente disputan la renqueante F¨®rmula Nacional quedar¨¢n s¨®lo v¨¢lidos para museo, pero habr¨¢ nacido una actividad prometedora.

Por otra parte, parece que la Federaci¨®n habr¨ªa propuesto a Ford que el encargado de llevar esta nueva actividad fuese Luis Canomanuel, hasta ahora dedicado a los temas del equipo nacional de f¨®rmula 3 en el coche de Caton. El problema puede estar en la escasa capacidad demostrada por Canomanuel para llevar al equipo, as¨ª como en sus malas relaciones con parte de la prensa, al no saber digerir las cr¨ªticas cuando ¨¦stas le han llegado. Ello ha puesto, en ocasiones, en aprietos a la Federaci¨®n, y lo mismo podr¨ªa suceder en esta nueva actividad.