La crisis se une a los accidentes

La ma?ana del d¨ªa 31 de octubre de 1919 una muchedumbre se agolp¨® frente a las estaciones de Sol y Cuatro Caminos para tener una experiencia nueva: viajar en Metro. Largas colas, que duraron desde las seis y media de la ma?ana hasta las dos de la madrugada, se repitieron al d¨ªa siguiente, ya que miles de madrile?os se quedaron sin poder entrar. Los que lo lograron, tras pagar una entrada de diez c¨¦ntimos, vieron maravillados c¨®mo hac¨ªan el recorrido Sol-Cuatro Caminos en menos de diez minutos. El tranv¨ªa quedaba relegado ante la apertuia del nuevo transporte.Catorce d¨ªas antes, el 17 de octubre, a las tres y media de la tarde, el rey Alfonso XIII hab¨ªa inaugurado oficialmente la primera l¨ªnea de la Compa?¨ªa Metropolitano Alfonso XII, compa?¨ªa que en 1917 ya hab¨ªa anunciado en las vallas de las obras que la inauguraci¨®n se realizar¨ªa en el mes de octubre de dos a?os despu¨¦s, tal como ocurri¨®.

Tras la apertura de la l¨ªnea al p¨²blico, la compa?¨ªa inici¨® una pol¨ªtica de expansi¨®n que, en cuatro a?os, se cristaliz¨® en la apertura de los tramos Sol-Atocha y Atocha-Vallecas. En 1924, se abri¨® el tramo Ventas-Sol y en 1925 eran dos las inauguraciones: Sol-Quevedo y el ramal Opera-Norte. Esta pol¨ªtica se contin¨²a en los a?os siguientes, a pesar de que el Gobierno comienza a congelar las tarifas. En 1956, se aprueba el Man de Transporte para Madrid, por el que se decide que la infraestructura de las nuevas l¨ªneas sea realizada por el Estado, en tanto la compa?¨ªa tiene que construir la superestructura y comprar el material m¨®vil.

Hasta ese momento son ya cuatro las l¨ªneas en servicio: Vallecas-Tetu¨¢n, Ventas-Cuatro Caminos, Arg¨¹elles-Legazpi y Arg¨¹elles-Diego de Le¨®n.

No entran en funcionamiento m¨¢s tramos hasta 1961, a?o en que se inaugura el ferrocarril suburbano entre plaza de Espa?a y Carabanchel. A partir de esta fecha se producen nuevas inauguraciones, hasta que en 1976 comienza la decadencia de la compa?¨ªa. Las cotizaciones de las acciones bajan y se produce, por primera vez, un balance deficitario de algo m¨¢s de 75 millones.

Dieciocho accidentes

Para completar la mala racha, en 1976 se produjeron seis accidentes. El 17 de enero se rompe un cable de alta tensi¨®n y la red queda totalmente paralizada. El 2 de marzo descarr¨ªlla un vag¨®n de un convoy a la salida de la estaci¨®n de Noviciado, sin que hubiera que lamentar v¨ªctimas. El 7 de junio se produce un doble accidente entre las estaciones de Aluche y Carabanchel; por un corto circuito veintiuna personas resultan heridas. El 18 de octubre el balance de heridos se aumenta en cuarenta, debido a un choque de trenes entre las estaciones de Serrano y Col¨®n. El 10 de noviembre, un tren detenido en la estaci¨®n de Opera es alcanzado por otro convoy; como consecuencia de ello, hay otros cuarenta heridos. Seis d¨ªas m¨¢s tarde chocan lateralmente un convoy que descarrila y un tren detenido en la estaci¨®n de Tetu¨¢n, con el balance de dos heridos.

Atr¨¢s quedaba el primer accidente del Metro, ocurrido en 1921, cuando dos ancianas fueron tragadas en la calle de la Magdalena, al ceder el suelo por las obras que realizaba la compa?¨ªa para la construcci¨®n del tramo Sol-Atocha.

Si 1976 fue un a?o aciago en accidentes, los dos siguientes llegaron a crear un temor Popular y la protesta m¨¢s generalizada. El 3 de enero de 1977 se abr¨ªa la Esta con un descarrilamiento en la estaci¨®n de Plaza de Espa?a, aunque afortunadamente el tren iba vac¨ªo. Nueve d¨ªas despu¨¦s descarrilaban dos trenes m¨¢s entre las estaciones de Aluche y Carabanchel. Tampoco en esta ocasi¨®n se registraron heridos. El 20 de enero se repite el mismo hecho, sin consecuencias, a la salida de la estaci¨®n de Carabanchel. El 23 de febrero se produce un nuevo descarrilamiento en Arg¨¹elles; esa misma tarde, un cable de tel¨¦fonos cae sobre un tren que hace el recorrido entre Callao y Plaza de Espa?a. El 6 de julio, otro cable, esta vez del tendido el¨¦ctrico, provoca un incendio que destroza seis coches. El 25 de agosto descarrila un tren que iba a los talleres de Plaza de Castilla, y el 15 de noviembre, nueve personas resultan heridas en un choque en Aluche.

La situaci¨®n adquiere tintes dram¨¢ticos al a?o siguiente, cuando en el curso de dos d¨ªas (6-8 de mayo) dos accidentes arrojan un balance de 217 heridos. El primero ocurre cuando un convoy, al que no le responden los mandos, se estrella contra el fondo de saco o tope final de la estaci¨®n de Am¨¦rica.

El d¨ªa 8 de mayo, un tren alcanza a otro que se encontraba detenido entre las estaciones de Tirso de Molina y Sol. Los heridos graves son siete y el n¨²mero de los leves se eleva a 111.

El Gobierno decide intervenir el 8 de junio siguiente la compa?¨ªa y se inicia el tr¨¢mite para desprivatizar el Metro y pasarlo a manos del Ayuntamiento, en un 75 %, y a la Diputaci¨®n, en el 25% restante. Los tr¨¢mites legislativos finalizaron precisamente ayer, con la aprobaci¨®n en el Senado de la ley, que ya hab¨ªa pasado por el Congreso.