No est¨¢ clara la nueva estructura del equipo Seat

El equipo de competici¨®n de Seat acaba de ser parcialmente disuelto, con objeto de mejorar la imagen p¨²blica deportiva de la primera empresa de autom¨®viles espa?ola, as¨ª como por haber visto recortado el presupuesto por parte de Fiat al 40% de lo que fue en la temporada que acaba de terminar. Sin embargo, la forma de hacer la reestructuraci¨®n y el resultado de la misma no son ni lo que se esperaba ni lo que deber¨ªan haber sido.En primer lugar, sorprende el hecho de que varios miembros del equipo se hayan tenido que enterar de la reestructuraci¨®n Y de su despido ppr la prensa. Despu¨¦s de a?os de entreea y servicios al equipo -y, por tanto, a la empresa-, merec¨ªan un final m¨¢s correcto.

Adem¨¢s, si la idea era intentar anular la imagen negativa que ten¨ªa el equipo de competici¨®n por luchar con m¨¢s y mejores armas que muchos pilotos rivales que lo hacen con coches de la marca, no se entiende que se mantenga precisamente la actividad de circuitos, que es donde m¨¢s ha sido criticada la empresa por haber arrebatado el t¨ªtulo a un piloto que corr¨ªa como privado -cost¨¢ndole mucho dinero el hacerlo- con un Seat. M¨¢xime cuando la actividad de circuitos se centra exclusivamente en ocho carreras, para las que Seat tiene que mantener una estructura de equipo compuesta por un director, un director t¨¦cnico, un ingeniero y una decena de mec¨¢nicos, con un costo total superior a treinta millones. Cada una de esas carreras, por tanto, costar¨¢ unos cuatro millones de pesetas, cifra impresionante Y que dif¨ªcilmente podr¨¢ rentabilizarse en la empresa, aun cuando lleguen resultados favorables.

Por otra parte, el ofrecimiento hecho a Zanini Y Beny Fern¨¢ndez para que puedan seguir sus actividades parece destinado justamente a lo contrario. Porque para que Zanini pueda seguir corriendo necesita much¨ªsimo m¨¢s que un coche un motor de recambio, algunos repuestos y el seguir cobrando su sueldo -unas 900.000 pesetas anuales- sin necesidad de acudir a trabajar a diario, y Seat debe saberlo muy bien teniendo en cuenta el costo, pr¨®ximo a 150 millones de pesetas, de esta temporada, en la que el ha sido casi el ¨²nico protagonista. Y lo mismo puede decirse con respecto a lo que dan a Beny.

Junto a todo ello, se han aumentado los premios en met¨¢lico a los pilotos privados y se ha creado una buena f¨®rmula de promoci¨®n, pero a¨²n se est¨¢ muy lejos de premiar a los privados como merecer¨ªan ¨¦stos a tenor de los costos que implica la competici¨®n hoy d¨ªa.

Hubiera sido much¨ªsimo mejor y much¨ªsimo mas barato para la empresa deshacer totalmente el equipo, dar m¨¢s dinero y material a Zanini. Beny Fern¨¢ndez y Ca?ellas para que corriesen por su cuenta -pero con cantidades suficientes como para que pudieran hacerlo en condiciones- y, al mismo tiempo, incrementar de forma notable los premios en met¨¢lico a los pilotos privados, de forma que ¨¦stos recibieran cantidades casi espectaculares, que hicieran que muchos que corren con otras marcas reconsiderasen sus planteamientos. Pero para ello el montante global de los premios en met¨¢lico tendr¨ªa que haber sido muy superior a ese 10% que es ahora respecto del total del departamento de competici¨®n de Seat, y tal y como Fiat ha comenzado a hacer ya desde la pasada temporada.

De esta forma, habr¨ªa imperado el juego limpio, y, sobre todo, con la misma -o inferior- cantidad de dinero, Seat habr¨ªa conseguido una mayor y mejor participaci¨®n de los privados -con el consiguiente beneficio, de paso, para el deporte del autom¨®vil-. Al mismo tiempo, lograr¨ªa una mayor repercusi¨®n. Con premios importantes y una participaci¨®n ma siva ser¨ªa dif¨ªcil que se le escapara alg¨²n t¨ªtulo, pero siempre a trav¨¦s de privados. Y, finalmente, Seat conseguir¨ªa un refortalecimiento de una deteriorada imagen como la actual, que con las medidas adoptadas ser¨¢ dif¨ªcil conseguir.