Europa ser¨¢ neta importadora de autom¨®viles en 1983

La elecci¨®n de Espa?a como ?base de exportaci¨®n? por los gigantes norteamericanos del sector del autom¨®vil, Ford y General Motors, as¨ª como el deseo de la multinacional japonesa Nissan de convertir a su asociada Motor Ib¨¦rica en productor directo de autom¨®viles, har¨¢n que nuestro pa¨ªs se sit¨²e, en 1985, como el cuarto productor europeo de veh¨ªculos, por detr¨¢s s¨®lo de la Rep¨²blica Federal de Alemania y de Francia, y muy pr¨®ximo a Italia. Esta es la principal conclusi¨®n del estudio sobre la industria automovil¨ªstica europea y mundial que acaba de hacer p¨²blica en Bruselas la sociedad Eurofinance.

El estudio, realizado por un amplio grupo de expertos bajo la direcci¨®n de Hinks Edwards, ha sido acogido con gran inter¨¦s en medios comunitarios, preocupados por el porvenir de la hasta ahora poderosa industria automovil¨ªstica europea, que se encuentra cada d¨ªa m¨¢s sometida a la dur¨ªsima competencia japonesa y a los programas expansionistas de los ?monstruos norteamericanos?. El balance al que llega Eurofinance no es muy optimista para el Mercado Com¨²n: en 1983 Europa ser¨¢ una neta importadora de autom¨®viles.El importante papel que va a desempe?ar Espa?a en los pr¨®ximos cinco a?os se debe, como queda dicho, a la instalaci¨®n en nuestro suelo de tres multinacionales. La Ford y la General Motors ampliar¨¢n la capacidad espa?ola de producci¨®n aproximadamente en 250.000 unidades desde 1983, y la Fiat, a trav¨¦s de Seat, deber¨¢ tambi¨¦n buscar en nuestro pa¨ªs la producci¨®n de un mayor porcentaje de sus necesidades a nivel mundial. La mayor sorpresa, a?ade el informe, la ha proporcionado el anuncio por parte de Nissan de que su asociado espa?ol, Motor Ib¨¦rica, podr¨ªa considerar su entrada en el mundo de los coches utilitarios.

Seg¨²n los an¨¢lisis realizados por Eurofinance, Espa?a desempe?ar¨¢ en 1985 el papel que desempe?aba en 1973 Gran Breta?a. La evoluci¨®n de los ¨ªndices de producci¨®n por pa¨ªs (expresados en miles de unidades) ser¨¢ la siguiente:

El estudio diferencia entre el concepto de ?industria europea? y el de ?autom¨®viles producidos en Europa?, y se?ala que 1979 fue un a?o r¨¦cord de producci¨®n: 11.364.000 unidades, cifra s¨®lo superada en 1973 (11.507.000). Sin embargo, Europa ha perdido terreno en el plano mundial: en 1973 supon¨ªa el 38% de la producci¨®n mundial de autom¨®viles, mientras que en 1979 baj¨® a un 34%. La parte del le¨®n en la expansi¨®n mundial del veh¨ªculo se la llev¨® Jap¨®n.

La tendencia a la baja se mantendr¨¢ en los pr¨®ximos a?os. El porcentaje dedicado a la exportaci¨®n de la producci¨®n de la industria europea disminuir¨¢ del 14,4% en 1980 aun 8,3 %en 1985. Europa ser¨¢ dentro de tres a?os importadora de autom¨®viles, y en 1985 alcanzar¨¢ la cota de 365.000 unidades importadas, debido, entre otras cosas, al aumento de la capacidad de producci¨®n de pa¨ªses terceros y al hecho de que la Ford dejar¨¢ de importar el modelo Fiesta para el mercado americano; la Fiat importar¨¢ sus coches de Brasil y Polonia, y la General Motors aumentar¨¢ su potencial exportador. Queda por ver, a?ade el estudio, si los acuerdos entre Renault y la American Motors, y entre la Peugeot-Citro?n y la Clirysler permiten compensar estas p¨¦rdidas.

En cuanto a la demanda, Eurofinance prev¨¦ una baja del 7% en este a?o. En Gran Breta?a, por ejemplo, disminuir¨¢ entre un 10% y un 15%, y, muy posiblemente, la situaci¨®n interna del mercado obligue a implantar medidas proteccionistas. El estudio se?ala que los veh¨ªculos peque?os, los utilitarios, seguir¨¢n siendo los reyes, pasando a ocupar el 56% de la demanda, contra el 49% en el a?o 1973.

Guerra japonesa

La estrategia japonesa de inundar el mercado mundial de autom¨®viles acabados podr¨ªa provocar una guerra comercial. Estados Unidos ya ha amenazado con limitar estas importaciones, y pr¨¢cticamente todos los pa¨ªses europeos, excepto la RFA, han adoptado ya medidas para ?controlar el problema japon¨¦s?. Los monstruos japoneses Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki o Daihatsu, parecen haber recapacitado y estar dispuestos a variar su estrategia de forma que el nivel de exportaci¨®n se mantenga, no ya en base a autom¨®viles acabados, sino en base a componentes que se montan en los pa¨ªses de destino. Nissan ha llegado a un acuerdo con Alfa Romeo; Honda, con British Leyland, y en la actualidad aproximadamente un 17% de las exportaciones globales japonesas se realizan ya bajo esa modalidad. El estudio prev¨¦ una importante ampliaci¨®n de esta cifra.Eurofinance concede gran importancia a mercados hasta ahora dejados de lado -la atenci¨®n se ha centrado siempre en Jap¨®n, Europa, el Comecon, Norteamerica y Am¨¦rica Latina- y les augura un papel capital antes de 1985.

Los pr¨®ximos a?os ser¨¢n escenario de una dura batalla entre los fabricantes partidarios del motor diesel y los partidarios del motor de gasolina. Las ventas de motores diesel conocen desde 1973 un crecimiento ininterrumpido, y parece -a?ade el estudio- que sus posibilidades de desarrollo son m¨¢s interesantes de las inicialmente previstas. ?El porvenir de los coches con motor diesel?, explica, ?depender¨¢, sin embargo, de la legislaci¨®n contra la poluci¨®n atmosf¨¦rica?.