El INI cede la mayor¨ªa del capital de Mevosa a la firma alemana Daimler-Benz

La multinacional alemana occidental Daimler-Benz, fabricante de los turismos y veh¨ªculos industriales Mercedes, pasar¨¢ a finales del pr¨®ximo mes de septiembre a controlar Mevosa, empresa espa?ola dedicada a la fabricaci¨®n de veh¨ªculos industriales ligeros y motores diesel para turismos. Inmediatamente despu¨¦s de la reestructuraci¨®n accionarial de Mevosa -hasta ahora Daimler-Benz y el INI ten¨ªan, cada uno, el 45,6% de la empresa espa?ola-, se proceder¨¢ a una profunda reestructuraci¨®n tecnol¨®gica, que requerir¨¢ una inversi¨®n de unos 5.000 millones de pesetas y la posible creaci¨®n de nuevos puestos de trabajo.

Mevosa se cre¨® en 1972, como fusi¨®n de Imosa -que fabricaba en Vitoria las furgonetas DKW con participaci¨®n de Wolkswagen- e Inmasa -que, por su parte, ten¨ªa una f¨¢brica de veh¨ªculos de transporte ligero Mercedes en Barcelona, con participaci¨®n de Daimler-Benz y del Instituto Nacional de Industria-. Posteriormente, en 1976, Volkswagen abandon¨® su participaci¨®n en Mevosa, llegando a un arreglo de partes iguales entre Daimler-Benz y el INI como m¨¢ximos accionistas, adem¨¢s de la participaci¨®n de algunos bancos -principalmente Bilbao y Vizcaya-, que ya hab¨ªan formado parte de la original Imosa.Despu¨¦s de una serie de variaciones en los porcentajes, se lleg¨® a la estructura actual de Mevosa, en la que, con un capital social de 2.524 millones de pesetas, el INI y Daimler-Benz contaban con un 45,6% del mismo cada uno, quedando el otro 8,8% restante en poder de los bancos y del grupo Echevarr¨ªa.

Sin embargo, desde hace alg¨²n tiempo, el grupo alem¨¢n occidental hab¨ªa anunciado su inter¨¦s en tomar la mayor¨ªa del capital de Mevosa. Al no haber ninguna participaci¨®n mayoritaria, el control de la gesti¨®n pasaba en ocasiones por momento dif¨ªciles, al tener criterios dispares entre el INI y Daimler-Benz sobre ciertos planteamientos.

De ah¨ª que, despu¨¦s de una serie de contactos entre ambas para solucionar el problema, incrementados tras el acceso del doctor Prinz a la presidencia del grupo germano -en sustituci¨®n del doctor Zahnn, hombre de mucha edad y con criterios mucho m¨¢s conservadores que su sucesor-, las negociaciones finales, comenzadas el pasado a?o y paralizadas en ocasiones por los cambios ministeriales espa?oles, se hayan materializado en un acuerdo definitivo. Dicho acuerdo, que cuenta ya con la imprescindible aprobaci¨®n del Consejo de Ministros -se aprob¨® en la reuni¨®n del pasado 24 de julio-, se firmar¨¢ en la segunda mitad del pr¨®ximo mes de septiembre, para lo que vendr¨¢ a Madrid el presidente de la multinacional alemana occidental.

Contenido del acuerdo

El acuerdo alcanzado entre el INI y Daimler-Benz contiene, b¨¢sicamente, los siguientes puntos. En un primer paso, que casi con toda probabilidad se dar¨¢ en el mes de octubre -una vez que el Consejo de Administraci¨®n de Mevosa lo acuerde-, se efectuar¨¢ una ampliaci¨®n de capital por valor de 420 millones de pesetas -una acci¨®n nueva por cada seis antiguas-. A esa ampliaci¨®n de capital el INI no acudir¨¢, y vender¨¢ sus derechos a DaimIer-Benz. De esta forma, Mevosa pasar¨¢ a tener un capital social de 2.944 millones de pesetas, de los que el 52% -o m¨¢s, si los bancos no cubren su parte correspondiente- pasar¨¢ a ser de DaimIer-Benz, mientras que el INI ver¨¢ su porcentaje reducido al 39%.

Posteriormente, una vez que el grupo alem¨¢n occidental pase a tener la mayor¨ªa del accionariado de Mevosa -y siempre seg¨²n el acuerdo que ambas partes firmar¨¢n en Madrid el pr¨®ximo mes-, Mevosa efectuar¨¢ una serie de inversiones en los pr¨®ximos tres a?os que, en total, supondr¨¢n una cifra pr¨®xima a los 120 millones de marcos -equivalentes a unos 5.000 millones de pesetas-. De ellos, el 60% -unos 3.000 millones- se destinar¨¢ a la planta de Barcelona, y el resto, a la de Vitoria.

Con estas inversiones, Mevosa contar¨¢ con una f¨¢brica de motores diesel capaz para producir 65.000 unidades anuales -en la actualidad su capacidad es de 25.000 motores-, la mayor¨ªa de los cuales estar¨¢n destinados a la exportaci¨®n, con lo que la planta de Barcelona estar¨¢ plenamente integrada en los planes generales del grupo germano.

Al mismo tiempo, en Vitoria se mantendr¨¢n los 15.000 veh¨ªculos de transporte ligero anuales que se fabrican actualmente, por lo que Daimler-Benz se compromete a que, si el mercado espa?ol sufriese una recesi¨®n o la competencia no permitiese la venta en el mercado interior de dichas unidades -cualquiera de las dos opciones son bastante probables-, la cifra de producci¨®n no ser¨ªa reducida, sino que el excedente seria destinado a la exportaci¨®n.

En la misma factor¨ªa de Vitoria pasar¨¢n a fabricarse ciertas piezas para ejes y chasis, que actualmente ven¨ªan produci¨¦ndose en Barcelona, con lo que la ocupaci¨®n de la plantilla en el Pa¨ªs Vasco se acercar¨¢ a los ¨®ptimos de producci¨®n, y la de Catalu?a podr¨¢ absorber la superior producci¨®n de motores.

Porque, aunque es bastante probable que la plantilla actual de Mevosa -compuesta por 3.800 personas, de las que 2.000 est¨¢n en Vitoria, y 1.300, en Barcelona, mientras el resto figura en talleres y oficinas centrales de Madrid- tenga que ampliarse, sobre todo en Barcelona, Daimler-Benz s¨®lo se ha comprometido a mantener el nivel actual de empleo y a incrementarlo -seg¨²n dice el acuerdo- en la misma proporci¨®n que se haga en la Rep¨²blica Federal de Alemania, si all¨ª fuera necesario hacerlo.

De esta forma, Mevosa, bajo el control de Daimler-Benz, pasar¨¢ a estar plenamente integrada en los planes de la multinacional germana, hasta ahora siempre reacia a este tipo de operaciones -quiz¨¢ por dudar de que, lejos de la Rep¨²blica Federal de Alemania, los niveles de calidad y productividad no son interesantes para la firma de Stuttgart-. La crisis mundial del sector de la automoci¨®n obliga a reestructuraciones a nivel internacional, y la operaci¨®n de Dalmler-Benz en Espa?a no ser¨¢ ni la ¨²ltima ni la m¨¢s importante.