Renfe culpa al guardabarrera

Renfe eludi¨® ayer su responsabilidad en el accidente de Valencia, mediante la cita de un ?reglamento para la conservaci¨®n y vigilancia de la v¨ªa? del a?o 1947, seg¨²n el cual, aunque los pasos a nivel tengan ?tel¨¦fono u otro medio de aviso de proximidad de las circulaciones, pueden quedar in¨²tiles y, por tanto, el guardabarreras ?ha de estar siempre atento al cumplimiento de su deber?. Seg¨²n Renfe, aunque la acci¨®n del guardabarreras sea auxiliada por avisos telef¨®nicos, avisadores autom¨¢ticos sonoros y ¨®pticos de proximidad u otros, ?en ning¨²n caso le eximen de su presencia f¨ªsica y de su atenci¨®n a la circulaci¨®n?.El presidente del Consejo de Administraci¨®n de Renfe, Alejandro Rebollo, envi¨® a EL PAIS una nota en la que, adem¨¢s de lo anterior, se explica que desde 1972 se ha comenzado un plan de supresi¨®n de pasos a nivel a lo largo de la Red Nacional de los Ferrocarriles Espa?oles, y dice que desde 1972 a 1979 se consignaron para dicho plan 12.000 millones de pesetas, con cuya dotaci¨®n se pudieron suprimir 1.200 pasos guardados de los 2.300 que exist¨ªan. En el actual ejercicio figura una partida en los presupuestos de Renfe para la supresi¨®n de pasos a nivel de 2.055 millones. Actualmente, seg¨²n Rebollo, se est¨¢ actuando en 120 pasos.

La nota de Renfe afirma que en la cuarta zona, a la que pertenece Valencia, en el per¨ªodo desde 1972 a 1979 se suprimieron 446 pasos a nivel, de ellos 289 con guardas, y en el actual ejercicio se han suprimido siete m¨¢s, y est¨¢n en ejecuci¨®n de obras en otros 33, lo que supone inversiones de m¨¢s de 2.300 millones de pesetas.

Renfe dice que los criterios del Plan General de Ferrocarriles van hacia la supresi¨®n de la totalidad de pasos a nivel en la red arterial y l¨ªneas de cercan¨ªas y a la supresi¨®n tambi¨¦n de todos los pasos a nivel guardados en la red principal, as¨ª como la dotaci¨®n de barreras autom¨¢ticas en los pasos a nivel sin guarda, todo ello cuando las condiciones t¨¦cnicas y econ¨®micas o el flujo del tr¨¢fico lo justifiquen.

La Red Nacional de Ferrocarriles Espa?oles apunta que, aunque es ella la entidad encargada de ejecutar, en la mayor¨ªa de los casos, las obras de supresi¨®n de pasos a nivel, la financiaci¨®n de estas obras corre a cargo del Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo o de los organismos provinciales o locales en un 50%, y el otro 50% va por cuenta de Renfe.