"Automatizar el control a¨¦reo costar¨¢ 7.000 millones de pesetas"

Jos¨¦ Luis Alvarez, ministro de Transportes y Comunicaciones, inform¨® ayer en una conferencia de Prensa de los planes inmediatos y mediatos de su departamento. Durante el di¨¢logo habl¨® de una mejora de los distintos sectores que inciden en el conjunto de la aviaci¨®n y el transporte a¨¦reo civiles, que supondr¨¢n una inversi¨®n de 7.000 millones de pesetas.

Las manifestaciones de Jos¨¦ Luis Alvarez ratificaron la aportaci¨®n de datos hecha por responsables de su ministerio en la serie de informes publicados por EL PAIS en los pasados d¨ªas 9, 10, 11, 14, 15 y 16 del mes en curso. Asimismo acept¨® como justificadas las cr¨ªticas y alarmas emitidas por controladores a¨¦reos, y desde otros sectores, ?porque esas alarmas, sin que necesariamente signifiquen que el sistema en general no funciona, indican que es susceptible de mejoras y, en ese sentido, son siempre bien acogidas?, dijo el ministro. ?El tema de las ayudas a la navegaci¨®n?, a?adi¨®, ?es el que m¨¢s nos preocupa?. Los datos destacados en esta conferencia son los siguientes:A los tres mil millones de pesetas a invertir en el bienio 1981-1982 -seg¨²n ya informamos- habr¨¢ que a?adir los ayer anunciados por el ministro de Transportes: 4.000 millones de pesetas que se destinar¨¢n a automatizar por completo el sistema de control a¨¦reo, en un plazo de unos cinco a?os. El director general de Navegaci¨®n A¨¦rea, Francisco Cal, aclar¨® la exigencia de un plazo medio para la necesaria adaptaci¨®n al material.

Los airmiss declarados en 1979 fueron 93, es decir, veintiocho m¨¢s de la cifra que se hab¨ªan dado a conocer. El subsecretario de Aviaci¨®n Civil, Fernando Pi?a, aclar¨® ayer a EL PAIS que tal diferencia corresponde a los airmiss desestimados como tales, una vez sometidos al dictamen de la comisi¨®n que los investiga. Se precis¨¦ tambi¨¦n el airmiss como ?incidente entre aviones en el espacio a¨¦reo que supone un riesgo?. Y se ampli¨® el matiz de su clasificaci¨®n en raz¨®n de la peligrosidad: clase A, el que obliga a realizar maniobra; B, el que no obliga a maniobra, y C, infracci¨®n sin riesgo. Insisti¨® en que el nivel espa?ol en estos incidentes est¨¢ por debajo de algunos pa¨ªses europeos

Sobre la decisi¨®n de no efectuar la compra del sistema MADAD (Madrid Automatic Center) para el control autom¨¢tico (v¨¦ase EL PAIS de 7-10-1980) a la firma norteamericana Hughes, el ministro explic¨® que ?no parec¨ªa adecuada la adjudicaci¨®n directa?.