La velocidad del Metro en las l¨ªneas antiguas aumentara un 15% con la renovaci¨®n de la flota

La velocidad de los trenes que recorren las antiguas l¨ªneas del Metro podr¨¢ incrementarse m¨¢s de un 15% en el momento en que empiecen a funcionar las nuevas unidades, cuyo prototipo estar¨¢ terminado el pr¨®ximo a?o. De esta forma, la velocidad media de los trenes podr¨¢ pasar de veinticuatro a veintiocho kil¨®metros por hora con lo que se eliminar¨¢ la diferencia de velocidades entre l¨ªneas de antigua y nueva creaci¨®n. Junto a la adquisici¨®n de este material, que tendr¨¢ la misma comodidad, suspensi¨®n y sistema de conducci¨®n y seguridad que los trenes de las ¨²ltimas l¨ªneas inauguradas, es posible que algunas estaciones sean ampliadas, lo que permitir¨¢ descongestionar las l¨ªneas con mayor tr¨¢fico de viajeros.

La actual flota de trenes que recorren a diario las l¨ªneas antiguas del Metro ser¨¢ sustituida paulatinamente a partir de 1982, una vez que hayan concluido los estudios para realizar un prototipo adecuado a la anchura de la red. Los nuevos vagones tendr¨¢n el mismo tama?o que tienen los de las l¨ªneas antiguas, pero su estructura ser¨¢ muy similar a la de los trenes en circulaci¨®n por las l¨ªneas inauguradas ¨²ltimamente.?La comodidad, la suspensi¨®n, el sistema de conducci¨®n autom¨¢tica y los sistemas de seguridad ser¨¢n los mismos que poseen las unidades de tipo 5.000, en servicio, por ejemplo, en la l¨ªnea de Moratalaz o en la de Cuatro Caminos-Pac¨ªfico?, manifest¨® ayer Juan Torres, presidente del Consejo de Intervenci¨®n de la compa?¨ªa.

La renovaci¨®n del material m¨®vil supondr¨¢, de hecho, la aplicaci¨®n de una pol¨ªtica de mejora de la actual red frente a la pol¨ªtica de expansi¨®n seguida, que, por el momento, no ha tenido las contrapartidas esperadas en viajeros e ingresos.

Esta importancia no ha sido, sin embargo, correspondida en los dos ¨²ltimos a?os m¨¢s que con una inversi¨®n de 2.000 millones de pesetas en reposici¨®n y sustituci¨®n de v¨ªas y mejora de sistema de se?ales y seguridad; a esto habr¨ªa que sumar lo que se ha invertido en obras de acondicionamiento y limpieza de estaciones.

Frente a esta inversi¨®n, que se espera doblar en los pr¨®ximos a?os, las l¨ªneas inauguradas desde junio de 1978 hasta ahora han costado unos 8.000 millones de pesetas, entre infraestructura y su perestructura, sin incluir en esta cantidad las obras que se realizan en la actualidad en once tramos que ser¨¢n inaugurados entre febrero del pr¨®ximo a?o y finales de 1984.

La inauguraci¨®n de estos tramos es casi obligatoria, despu¨¦s de las inversiones realizadas en superestructura por parte del Ministerio de Transportes.

Para febrero o marzo del pr¨®ximo a?o se espera inaugurar el tramo Pac¨ªfico-Oporto; en el mismo a?o se abrir¨¢ el tramo de la misma l¨ªnea Oporto-Laguna, de forma que coincida con la prolongaci¨®n del tren de cercan¨ªas de M¨®stoles a la misma estaci¨®n de Laguna.

En 1982, se inaugurar¨¢n los tramos Fuencarral-Plaza de Castilla; Plaza de Castilla-Nuevos Ministerios, y se prolongar¨¢ el Suburbano desde Plaza de Espa?a a Alonso Mart¨ªnez. En 1983), la red ser¨¢ ampliada con los tramos Herrera Orla-Plaza de Castilla, Plaza de Castilla- Avenida (le Am¨¦rica y Avenida de Am¨¦rica-Sainz de Baranda. Los ¨²ltimos tramos en los que se trabaja y que ser¨ªan inaugurados en 1984 son Avenida de Am¨¦rica- Mara?¨®n, Nuevos Ministerios-Mara?¨®n y Cuatro Caminos-Ciudad Universitaria.

No m¨¢s ampliaciones

El resto de los proyectos est¨¢ siendo seriamente reconsiderado, por lo que el cierre de la l¨ªnea circular podr¨ªa quedarse en proyecto. Como alternativa, y para no terminar la l¨ªnea circular en la Ciudad Universitaria, se podr¨ªa, seg¨²n los estudios en realizaci¨®n unir esta l¨ªnea con la estaci¨®n de Moncloa.Para dotar a estas l¨ªneas de material m¨®vil, el Consejo de Intervenci¨®n acaba de hacer una emisi¨®n de obligaciones por valor de 3.000 millones de pesetas, que ser¨¢ seguida de otras los por el mismo valor en 1981 y 1982. Asimismo, se invertir¨¢n unos ochocientos millones en comprar dieciocho unidades de suburbano para hacer frente a la prolongaci¨®n del mismo y se abordar¨¢ el gran proyecto ya citado de sustituir la flota de trenes en funcionamiento por las l¨ªneas antiguas, que supondr¨¢ una inversi¨®n de 10.000 millones de pesetas m¨¢s.

La utilizaci¨®n de estas nuevas unidades puede ir unida en algunas l¨ªneas antiguas al acondicionamiento de estaciones, cuyos andenes se alargar¨ªan para permitir aumentar los vagones por convoy en hora punta.