El sistema de seguridad del Ter accidentado en Miraflores fue desconectado previamente

El sistema de seguridad de que dispon¨ªa el tren Ter accidentado el pasado 5 de enero entre las estaciones de Miraflores de la Sierra y Soto del Real -con un balance humano de siete muertos- fue desconectado unos doscientos kil¨®metros antes del punto del siniestro, sin que se sepa la raz¨®n, seg¨²n ha podido conocerse, en medios de la Diputaci¨®n Provincial, en los ¨²ltimos d¨ªas. El sistema ASFA (anuncio de se?ales y frenado autom¨¢tico) de que dispon¨ªa el Ter no pudo verse alterado, como se dijo en un principio, en el momento en que el tren se salt¨® un sem¨¢foro en rojo, sino que el fallo humano alegado por Renfe como causa del accidente hubo de producirse efectivamente doscientos kil¨®metros atr¨¢s, antes de que alcanzara la estaci¨®n de Aranda de Duero.

El mismo d¨ªa del siniestro, Renfe informaba que ¨¦ste fue motivado por un fallo humano, ya que el conductor del tren Ter Burgos-Madrid Chamart¨ªn hab¨ªa partido de la estaci¨®n de Miraflores con el sem¨¢foro en rojo y el peso y la velocidad del convoy hab¨ªan hecho que ¨¦ste jalonase la aguja y continuase su marcha. Tres semanas m¨¢s tarde, fue presentada em el pleno de la Diputaci¨®n Provincial de Madrid la propuesta de que la Corporaci¨®n realizase una pregunta al ministro de Transportes y Comunicaciones y al presidente de Renfe, sobre las causas y circunstancias que rodearon el accidente, ya que se ten¨ªa conocimiento de un nuevo dato.Esta pregunta, seg¨²n fuentes del organismo provincial, ser¨¢ presentada en los pr¨®ximos d¨ªas, y estar¨¢ basada en el hecho de que el accidente ocurri¨® en la provincia de Madrid y los residentes en la misma no tienen conocimiento totalde los hechos, ?evidenciando con ello, luna vez m¨¢s, el absoluto desprecio que los responsables de Renfe y del Ministerio de Transportes tienen para la opini¨®n p¨²blica?, aun cuando el presidente de aqu¨¦lla haya reconocido en alguna ocasi¨®n que ?el usuario cree que no le dan buen servicio, que falta transparencia y que le cuesta demasiado dinero. Y en las tres cosas tiene raz¨®n?.

En unas declaraciones hechas a EL PAIS por el diputado proponente de la pregunta, se se?ala que ?es absolutamente inadmisible que la opini¨®n p¨²blica se entere veintid¨®s d¨ªas despu¨¦s del accidente, de manera puramente anecd¨®tica, que el socorrido fallo humano de invadir la v¨ªa en Miraflores con la se?al en rojo, hab¨ªa sido precedido de algo m¨¢s que un fallo humano, como es la desconexi¨®n del sistema de anuncio de se?ales y frenado autom¨¢tico a bordo del Ter antes de la estaci¨®n de Aranda de Duero?.

F¨¢cil desconexi¨®n

Ante las versiones que alud¨ªan a la exigencia del levantamiento de un acta para tal desconexi¨®n, EL PAIS consult¨® con la oficina del presidente de Renfe si era necesaria tal acta. En los medios consultados negaron la existencia de tal acta, aunque manifestaron que ?s¨ª es necesario que el maquinista haga constar que lo desconecta y por qu¨¦, en su bolet¨ªn de tracci¨®n, su hoja de ruta, en caso de que observe alguna anomal¨ªa en el aparato o vea que se le estropea y lo desconecta?.

Asimismo, se?alaron que en el sistema de mando central no se detecta s¨ª se desconecta este sistema ASFA de seguridad y s¨®lo se conoce si siguen funcionando las se?ales luminosas de la v¨ªa. De todas formas, estas fuentes se?alaron que s¨ª se desconecta el ASFA se registra la desconexi¨®n en la cinta teloc que refleja la velocidad que lleva el tren a su paso por los puntos de observaci¨®n, si efect¨²a una parada, si frena.

La pregunta que se plantea en otros medios es c¨®mo puede ser desconectado el sistema de seguridad y no ser notificado el hecho al mando central para que desde ¨¦l se establezcan otras medidas que suplan a las del aparato. Finalmente, existe el interrojante de si la desconexi¨®n fue motivada por el retraso que llevaba el tren siniestrado en su recorrido.