Bilbao y Gijon se disputan abiertamente el superpuerto carbonero del Norte

El Ayuntamiento de Gij¨®n acord¨® convocar urgentemente a todas las instancias regionales de Asturias y a la Junta de Obras del Puerto para abordar conjuntamente la estrategia de reivindicaci¨®n de Gij¨®n como superpuerto carbonero de Espa?a.El acuerdo fue tomado por la comisi¨®n permanente, fuera del orden del d¨ªa, como consecuencia de un despacho de la agencia Efe, seg¨²n el cual ma?ana se constituir¨ªa una sociedad de promoci¨®n que tendr¨¢ como finalidad convertir a Bilbao en el m¨¢s importante puerto carbon¨ªfero de Europa. Esta sociedad, promovida por la C¨¢mara de Comercio, Industria y Navegaci¨®n de Bilbao, contar¨¢ con otros socios, como Renfe, Campsa, Iberduero, Grupo Cementero Altos Hornos de Vizcaya, Petronor, Banco de Bilbao, Banco de Vizcaya; Caja de Ahorros Municipal y Caja de Ahorros Vizca¨ªna y varias multinacionales. El acuerdo municipal gijon¨¦s solicita de la Administraci¨®n central el cumplimiento del compromiso adquirido al respecto con Gij¨®n. El Ministerio de Obras P¨²blicas estima que Gij¨®n podr¨ªa continuar siendo el gran puerto granelero de Espa?a (v¨¦ase EL PAIS de 21-2-1981). La argumentaci¨®n de los t¨¦cnicos de Obras P¨²blicas frente a las pretensiones de otros puertos de la zona cant¨¢brica se basa en el elevado volumen de tr¨¢fico de amortizaci¨®n que exigen las grandes inversiones necesarias para la adaptaci¨®n de los puertos. Las condiciones de Gij¨®n son ¨®ptimas, seg¨²n los mismos t¨¦cnicos, teniendo en cuenta sus tr¨¢ficos actuales de carb¨®n t¨¦rmico, minera les y carb¨®n sider¨²rgico.

El ex ministro de Obras P¨²blicas y Urbanismo Jes¨²s Sancho Rof remiti¨® recientemente un escrito a las autoridades asturianas que terminaba diciendo: ?Pienso, por tanto, que no parece deba tener grandes preocupaciones Asturias cara a que Gij¨®n contin¨²e siendo el primer puerto granelero del pa¨ªs?.

En 1973, el puerto de Gij¨®n inaugur¨® una instalaci¨®n de descarga de graneles s¨®lidos que ha alcanzado en los ¨²ltimos a?os un movimiento superior a los ocho millones de toneladas anuales y que admite buques de 100.000 toneladas de peso muerto (TPM).

Con la finalidad de abaratar los fletes, se iniciaron recientemente en Gij¨®n las obras de una nueva ampliaci¨®n, que dispondr¨¢ de una d¨¢rsena con muelles capaces para recibir barcos de 200.000 a 250.000 TPM, cuya finalizaci¨®n est¨¢ prevista para este a?o. El director general de Puertos, Pascual Pery, declar¨® ayer a EL PAIS que los grandes puertos espa?oles importadores de carb¨®n ser¨¢n el de Gij¨®n, para abastecer el Norte y la meseta, y el de Algeciras, para la costa sur y el Mediterr¨¢neo.

Medios del Ministerio de Obras P¨²blicas estiman que las grandes posibilidades de estas obras, unidas a la situaci¨®n estrat¨¦gica del puerto gijon¨¦s respecto del Mercado Com¨²n, har¨ªa posible redistribuir a estos pa¨ªses parte del carb¨®n importado, principalmente desde Sur¨¢frica, donde se producen ochenta millones de toneladas al a?o y se venden al precio m¨¢s barato. Los mismos medios consideran que la planificaci¨®n del puerto de Gij¨®n ha sido suficientemente ambiciosa como para permitir ampliaciones, sin grandes costes adicionales. Los representantes de los cuatro partidos pol¨ªticos presentes en la permanente del Ayuntamiento de Gij¨®n expusieron ayer sus criterios en defensa de lo que consideran la opci¨®n m¨¢s beneficiosa en funci¨®n de los intereses espa?oles. El alcalde, Jos¨¦ Manuel Palacio, del PSOE, manifest¨® al respecto: ?El de Gij¨®n es el puerto espa?ol que re¨²ne las mejores condiciones para convertirse en el puerto carbonero m¨¢s importante de Europa. Disponemos de todas las estructuras precisas para ello, y no lo desconoce el Gobierno; con relaci¨®n al nuestro, el de Bilbao se encuentra en absoluta inferioridad en cuanto a estructuras y medios?.