Renault var¨ªa su pol¨ªtica comercial en Espa?a

?En materia de autom¨®viles, Espa?a no tiene m¨¢s que dos opciones: volver al proteccionismo a ultranza de la industria nacional, a base de cerrar las fronteras a la importaci¨®n -con lo que, dif¨ªcilmente, se mantendr¨¢ el actual nivel de exportaci¨®n, que es muy importante- o abrir las puertas totalmente, pero con todas sus consecuencias, qu,e son, fundamentalmente, las de optimizar los procesos productivos. Para esto ¨²ltimo -que es lo que pretende FASA-Renault- no queda m¨¢s remedio que introducir la robotizaci¨®n en la producci¨®n, lo que, inevitablemente, implicar¨¢ reestructuraciones de plantilla?, manifest¨® Michel Bougier, consejero delegado de FASA-Renault, primer fabricante de autom¨®viles de este pa¨ªs, en el acto de presentaci¨®n de la gama de importaci¨®n.

IGNACIO LEWINHasta ahora, FASA-Renault se hab¨ªa mostrado contraria a la importaci¨®n de autom¨®viles, por entender que eso era perjudicial a la industria nacional. ?Pero no se puede ser m¨¢s realista que el rey?, sigui¨® el propio Bougler, intentando justificar el cambio de postura en una modificaci¨®n de la situaci¨®n que, en realidad, no se ha producido. FASA-Renault se ha visto obligada a variar su pol¨ªtica porque no ten¨ªa modelos para competir en los segmentos m¨¢s altos, que quedaban a merced de los coches de importaci¨®n de los restantes f¨¢bricantes espa?oles y de los importadores. Tanto Michel Bougler, m¨¢ximo ejecutivo franc¨¦s de la multinacional gala instalada en Espa?a, como el presidente de la compa?¨ªa, Manuel Guasch Molins, coincidieron en que ?el trabajador espa?ol del sector de automoci¨®n tiene fama en todo el mundo de ser uno de los mejores. Si los fabricantes espa?oles dicen que aqu¨ª no se trabaja bien, con id¨¦ntico potencial humano, debe ser porque los procesos de producci¨®n no son los adecuados. Si se, le da al trabajador espa?ol los mismos sistemas que tienen en las f¨¢bricas de Alemania Occidental, por ejemplo, la productividad tambi¨¦n ser¨¢ la misina?.

Abundando en el tema, y para rebatir la tesis de que el trabajador japon¨¦s es seis veces m¨¢s productivo que el europeo, seg¨²n las estad¨ªsticas, los m¨¢ximos dirigentes de FASA-Renault dijeron que esas estad¨ªsticas son enganosas. ?Todo depende del nivel de integraci¨®n. En Toyota o en Nissan, los trabajadores que llevan un mono con el distintiv¨® de las f¨¢bricas son casi ¨²nicamente los que se dedican al montaje final de piezas que, en muchos casos, se han fabricado fuera y en condiciones casi infrahumanas. Con el mismo nivel de integraci¨®n, ese trabajador es s¨ªmilar al europeo o norteamericano, y por eso los fabricantes japoneses no quieren aceptar el establecerse aqu¨ª en las mismas condiciones en las que trabajamos los restantes fabricantes?.

Sobre la situaci¨®n del mercado espa?ol y su posible evoluci¨®n, Bougler y Guasch mostraron su pesirnismo ante una posible recuperaci¨®n a corto plazo. Para la primera f¨¢brica de autom¨®viles de este pa¨ªs, ?en Espa?a est¨¢n instalados cinco de los m¨¢s poderosos fabricantes de autom¨®viles del mundo pero en condiciones muy diferentes a las que tienen en sus pa¨ªses de origen. La robotizaci¨®n debe ser un paso obligado en la optimizaci¨®n de los procesos productivos, y Renault cuenta con unos robots considerados por japoneses y norteamericanos como los mejores del mundo. Pero su instalaci¨®n producir¨ªa, sin duda, una reestructuraci¨®n de las plantillas siempre superior al 20%, porque para reducir s¨®lo ese porcentaje no ser¨ªan rentables?.

En su nueva pol¨ªtica de importaci¨®n, FASA-Renault traer¨¢ unos 2.000 coches, que se repartir¨¢n entre los modelos Fuego -a un precio franco f¨¢brica de poco m¨¢s de un mill¨®n de pesetas, muy competitivo para el coche que es-, R-20 -a precios similares al del Fuego- y el m¨¢s alto de la gama, el R-30 -a casi 1..400.000 pesetas-. La multinacionat francesa instalada en Esp'a?a no ha tenido ning¨²n problema con la Admin¨ªstraci¨®n espa?ola ni para la cuant¨ªa ni para el precio.

Mayores ventas d¨¦ diesel

Por otra parte, durante el primer semestre de este a?o, la venta de autom¨®viles con motor diesel experiment¨® un incremento del 38%, con unas ventas totales de 20.268 coches, seg¨²n han informado fuentes de Seat a Europa Press. Las mismas fuentes han indicado que dentro del total de las ventas, Seat ha absorbido el 64% del mercado.