49 muertos y 4 desaparecidos en el accidente del DC-10 en el aeropuerto de M¨¢laga, seg¨²n Spantax

Seg¨²n la compa?¨ªa Spantax, el balance de v¨ªctimas del accidente del DC-10 que se estrell¨® el lunes en el aeropuerto de M¨¢laga asciende a 49 muertos y 4 desaparecidos. Sin embargo, el Gobierno Civil de la provincia asegura que son 50 los muertos y 13 las personas desparecidas. Se cree que 6 de los cad¨¢veres est¨¢n fundidos en el fuselaje del avi¨®n. Seg¨²n algunas hip¨®tesis, el comandante del aparato -que cuenta con 17.000 horas de vuelo- rectific¨® tarde la maniobra de despegue tras descubrir alg¨²n fallo, si bien ¨¦l mismo asegura que "creo que he salvado a mucha gente"

En una minuciosa operaci¨®n de desescombro de los restos del aparato, ayer se hallaron las dos cajas negras del avi¨®n, que ser¨¢n enviadas hoy a Madrid para interpretar sus datos y obtener las primeras conclusiones sobre las posibles causas del accidente. El Gobiemo Civil de M¨¢laga facilit¨® a ¨²ltima hora de la tarde la cifra de 50 fallecidos y 13 personas en paradero desconocido, que no contrastaban con el minucioso chequeo hecho por Spantax. Despu¨¦s de veintiuna horas ininterrumpidas de trabajo, los miembros de la comisi¨®n de esta compa?¨ªa a¨¦rea, desplazados a M¨¢laga, ciudad en cuyo aeropuerto no tiene Spantax ninguna delegaci¨®n establecida a pesar del importante n¨²mero de viajeros que mueve, estaban en condiciones de establecer la identidad y la localizaci¨®n de 328 pasajeros y de diez tripulantes. El resto son hasta el momento las v¨ªctimas mortales del accidente.Doscientos catorce pasajeros fueron transportados a Nueva York en un vuelo de Iberia fletado por Spantax en la misma noche del lunes -vuelo que lleg¨® sin novedad-, otros diez salieron ayer a la ciudad norteamericana, 21 lo hicieron a Madrid, uno fue localizado en C¨®rdoba, dos frailes agustinos se encontraban en un colegio de esta orden religiosa en M¨¢laga y el resto estaban alojados en dos hoteles de Torremolinos. Los de m¨¢s, hasta 328 pasajeros, se encuentran internados en la residencia de la seguridad social Carlos Haya, excepto tres de ellos que lo est¨¢n en la cl¨ªnica de Santa Elena. Dos de los hospitalizados tienen quemaduras de hasta el 90% y su pron¨®stico es grav¨ªsimo; dos, tienen superficies quemadas al 50%, y fueron diagnosticados como muy graves. No se descarta el fallecimiento de alguna de estas personas en las pr¨®ximas horas.

Mejor¨® la asistencia

La compa?¨ªa Spantax, que mejor¨® durante el d¨ªa de ayer su labor de asistencia y orientaci¨®n a los familiares de las v¨ªctimas con respecto al d¨ªa anterior -aunque muchos de ellos mostraron su disgusto y malestar por la lentitud de los tr¨¢mites-, conoc¨ªa ayer la identidad de los 338 supervivientes y no as¨ª los de las 56 v¨ªctimas. Esto est¨¢ motivado, seg¨²n explic¨® un directivo de la misma, por la precauci¨®n de que alguna de las personas podr¨ªa figurar con nombres distintos al verdadero. Spantax no facilitar¨¢ la lista de fauecidos hasta que sean identificadas una a una todas las v¨ªctimas.

Los diez tripulantes supervivientes se trasladaron en la noche del lunes a Palma de Mallorca, lugar de residencia de todos ellos. El comandante Juan P¨¦rez no hab¨ªa sido interrogado detenidamente por los miembros de la comisi¨®n oficial de la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil ni por la comisi¨®n extraoficial de la McDonell Douglas, fabricante de los DC- 10, que se encuentra en M¨¢laga.

Seg¨²n controladores a¨¦reos del aeropuerto malague?o y seg¨²n pilotos consultados en esta ciudad andaluza, el comandante P¨¦rez, que fue n¨²mero dos de su promoci¨®n, que tiene 17.000 horas de vuelo y que lleva cinco a?os en la compa?¨ªa, pudo haber actuado correctamente al optar por abortar el despegue del avi¨®n en el ¨²ltimo segundo. Estas personas consideran que de esta forma se salvaron los 338 supervivientes, toda vez que de haberse elevado el avi¨®n del suelo el n¨²mero de v¨ªctimas hubiera sido pr¨¢cticamente el total de los ocupantes del avi¨®n siniestrado, dado el presumible car¨¢cter de la aver¨ªa en uno de los motores

No obstante el secretario de la comisi¨®n de investigaci¨®n, Jos¨¦ Bellido, se?al¨® ayer a EL PAIS que cualquier conclusi¨®n, por provisional que sea, es pura especulaci¨®n, por cuanto las dos cajas negras -la fley recorder, que registra los datos de temperatura presi¨®n, velocidad, altitud, etc¨¦tera y la voice recorder, que registra la conversaci¨®n mantenida en la cabina de mando- no han sido analizadas aun.

Lo que est¨¢ fuera de toda duda, por la trayectoria recorrida por el avi¨®n, por las numerosas declaraciones de pasajeros y de testigos, es que el aparato levant¨® ligeramente el morro sin que sus ruedas traseras se elevaran. Esta cuesti¨®n, que explica por un lado que el avi¨®n se partiese en dos al recibir los impactos en su parte inferior hacia la mitad del fuselaje y que los tripulantes de la cabina de mando resultasen desos, pone de manifiesto que la decisi¨®n de abortar el despegue la tom¨® el comandante muy a ¨²ltima hora.

Al margen de que parece claro que se produjo un fallo en el avi¨®n, t¨¦cnicos solventes mostraron su extra?eza de que la maniobra de abortar el despegue se produjese con tanta tardanza.

Se supo ayer que tanto el comandante como el segundo piloto y el mec¨¢nico de vuelo fueron agredidos por dos pasajeros norteamencanos inmediatamente despu¨¦s del accidente. Posterionnente lo fueron en otras dos ocasiones. El mec¨¢nico de vuelo sufre una lesi¨®n en una costilla.

Tambi¨¦n seg¨²n fuentes de Spantax, el peso total del avi¨®n no influy¨® para nada en el accidente, ya que sobraron unos 14.000 kilos de carga. Un notable sentimiento de indignaci¨®n flotaba ayer entre los pilotos de Spantax, de Aviaco y de Iberia contactados en M¨¢laga por este peri¨®dico en lo que respecta a unas declaraciones atribuidas por un diario de Madrid al comandante de la nave, seg¨²n las cuales ¨¦ste advirti¨® sobre el accidente a sus compa?eros de cabina con estos t¨¦rminos: "Nos estrellamos. No hay nada que hacer. Un motor est¨¢ fallando".

El SEPLA, en desacuerdo con la nota oficial

El Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas considera que la nota oficial sobre las causas del accidente publicada por la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil es muy cenciente, ya que toma como dato incontrastable la versi¨®n de un testigo ocular y de la misma se deducen dudas acerca de la correcta actuaci¨®n del piloto, seg¨²n afirm¨® ayer el presidente del SEPLA, Diego Bononato.

Para los miembros del SEPLA presentes en la conferencia de Prensa concedida ayer para precisar las informaciones publicadas sobre el accidente, el avi¨®n DC-10 no es menos seguro que cualquier otro, aunque su nacimiento se viera ensombrecido por un accidente.

El presidente del SEPLA considera prematuro todo enjuiciamento de las causas del accidente en tanto no concluya la investigaci¨®n del mismo.

Todos los miembros presentes del SEPLA insistieron en la tesis de que la causa de que se hubiera producido tan enorme n¨²mero de v¨ªctimas estrib¨® en la histeria colectiva que se apoder¨® del pasaje, particularmente de los viajeros que quisieron regresar al avi¨®n para recuperar sus enseres y que dificultaron enormemente la evacuaci¨®n. Diego Bononato asegur¨® que ten¨ªan conocimiento, como prueba de dicho estado de histeria colectiva, de que un mec¨¢nico hab¨ªa resultado con varias costillas rotas como consecuencia de una patada de un pasajero, un auxiliar fue noqueado por otro viajero y una azafata recibi¨® una pedrada de otro miembro del pasaje.