Las deudas de Spantax superan los 7.000 millones de pesetas, seg¨²n una auditor¨ªa sobre la situaci¨®n de la compa?¨ªa

Las deudas de la compa?¨ªa Spantax superan los 7.000 millones de pesetas, en tanto que su capital social asciende tan s¨®lo a 140 millones de pesetas, seg¨²n una auditor¨ªa efectuada el pasado a?o y a la que ha tenido acceso EL PAIS. El plan de viabilidad de la empresa, preparado a principios de este a?o -en plena crisis de la entidad-, prev¨¦, en l¨ªneas generales, la reestructuraci¨®n de la plantilla a trav¨¦s de expedientes de regulaci¨®n de empleo, la venta al Ej¨¦rcito espa?ol de la flota de los viejos aviones Convair 990 Coronado para saldar la deuda contra¨ªda con el Estado, una reducci¨®n especial del precio de combustible y cr¨¦ditos tambi¨¦n especiales para modernizar la flota de aviones.

Anoche, pasadas las 23.30 horas, en un comunicado transmitido por Europa Press, Spantax manifestaba que la situaci¨®n econ¨®mica por la que ha atravesado la empresa, "no ha tenido la menor influencia en el accidente del DC-10", y afirma que entre todas las medidas de viabilidad para superar la crisis "no figura en absoluto ninguna que afecte a la seguridad de vuelo", tanto en lo que se refiere a variaciones en el plan de mantenimiento, "que siempre se somete a la autoridad aerona¨²tica", como a las normas de trabajo y descanso de las tripulaciones". El comunicado de Spantax se?ala tambi¨¦n que "no es cierto" que en el DC-10 se hayan producido incidentes a lo largo de la vida de dicho aparato.Spantax present¨® ante la Administraci¨®n el plan de viabilidad en medio de un gran secreto a principio de este a?o. En dicho plan -del que EL PAIS posee una copia- se enmarcan las l¨ªneas generales de lo que, seg¨²n la compa?¨ªa a¨¦rea, eran las medidas imprescindibles para superar la grav¨ªsima crisis por la que atravesaba la empresa de vuelos charter.

El proyecto m¨¢s ambicioso del Plan de Viabilidad de Spantax es la venta de los, viejos aviones Convair Coronado 990 al Ej¨¦rcito espa?ol, para saldar la deuda que la compa?¨ªa a¨¦rea tiene contra¨ªda con el Estado. Pese a que la propia Spantax califica a los aviones Coronado como "obsoletos, tanto por sus costes unitarios de explotaci¨®n como por el alto consumo de combustible que tienen sus motores", su proyecto es traspasarlos al Ej¨¦rcito como medida fundamental para mejorar su cuenta de resultados. Seg¨²n la documentaci¨®n en poder de este peri¨®dico, en la actual flota de la compa?¨ªa Spantax existen once aviones Convair Coronado 990, de los que solamente tres est¨¢n en uso.

La flotilla de estos aviones, comprados de segunda mano, es la ¨²nica que Spantax ha pagado totalmente y est¨¢ completamente amortizada. De los once, uno de ellos le cost¨® en su d¨ªa poco menos de 180 millones de pesetas. Otro,150 millones. Dos m¨¢s, a raz¨®n de, 135 millones cada uno. Un quinto avi¨®n le cost¨® cien millones. El precio de cuatro m¨¢s oscil¨® entre diez y doce millones y, los tres restantes, ocho millones y medio.

Una flotilla obsoleta

El total de la flotilla est¨¢ obsoleto. Son aviones viejos con motores tambi¨¦n viejos que consumen mucho combustible, y con escasez de repuestos debido a los a?os. Caso de llevarse a cabo la operaci¨®n que pretende Spantax de vender estos aviones al Ej¨¦rcito espa?ol, el mantenimiento de los aparatos estar¨ªa tambi¨¦n a cargo de Spantax, con el consiguiente beneficio comercial del mismo.La flota de la compa?¨ªa Spantax, adem¨¢s del DC-10/30 siniestrado el pasado lunes que ha que dado totalmente destruido, est¨¢ compuesta por tres aviones DC-8/ 61, todav¨ªa sin pagar en su totalidad, y que dif¨ªcilmente podr¨¢n suplir los vuelos que hac¨ªa el DC-10 protagonista del accidente de M¨¢laga. Dos de estos aviones costaron en su d¨ªa a la compa?¨ªa de vuelos charter unos quinientos millones de pesetas, mientras el precio del tercero ascendi¨® a 650 millones. Los DC-8 son aviones con muchos a?os, de cabina estrecha, desfasados para realizar los vuelos trasatl¨¢nticos que realizaba el aparato destrozado, y en los que Spantax basaba buena parte de su explotaci¨®n. Adem¨¢s de estos aviones, Spantax tiene una flotilla de DC-9, tres viejos en propiedad -aunque tampoco totalmente pagados- y dos m¨¢s modernos, alquilados a la compa?¨ªa Swissair. Estos aviones, que Spantax pretend¨ªa descartar en un pr¨®ximo futuro, s¨®lo son v¨¢lidos para vuelos cortos, dada su menor capacidad.

La parte laboral del plan incluye la regulaci¨®n de empleo de parte de su plantilla, para reducir la misma. Hace un par de a?os, cuando Spantax atravesaba ya una situaci¨®n econ¨®mica muy dif¨ªcil, la compa?¨ªa consigui¨® traspasar a Iberia a 137 de sus trabajadores, con lo que la plantilla, de unos 1.200 empleados, se redujo a poco m¨¢s de mil. A finales del pasado a?o, dentro de la misma pol¨ªtica de reducci¨®n de la plantilla, Spantax realiz¨® otro expediente de empleo que afect¨® a catorce pilotos y ocho mec¨¢nicos de vuelo.

Despu¨¦s de varios recursos, el Ministerio de Trabajo fall¨® en ¨²ltima instancia a favor de los afectados, y orden¨® a Spantax que readmitiera a los mismos. La sentencia de Trabajo nunca lleg¨® a cumplirse. La compa?¨ªa, que present¨® posteriormente un recurso contencioso administrativo -¨²nica v¨ªa que le quedaba- de largo procedimiento resolutivo, se ha negado desde entonces a aceptar la readmisi¨®n.

Dentro del plan de pol¨ªtica del transporte del PSOE, este partido tiene previsto la fusi¨®n de las compa?¨ªas Aviaco, Spantax y TAE -las dos ¨²ltimas en crisis- en una sola, integrada dentro del sector p¨²blico.