La Generalitat valenciana critica a Industria y mantiene la necesidad de un TBC en Sagunto

El conseller de Industria y Comercio de la Generalitat valenciana, Segundo Bru, del PSOE, manifest¨® ayer que no considera v¨¢lidos los argumentos dados por el Ministerio de Industria y Energ¨ªa para propugnar la modernizaci¨®n de los trenes de bandas en caliente (TBC) de las Factor¨ªas de Ensidesa, en Avil¨¦s,y de Altos Hornos de Vizcaya, en Ansio, en lugar de instalar uno nuevo en Altos Hornos del Mediterr¨¢neo, en Sagunto. Bru a?adi¨® que es preferible instalar un TBC reducido en Sagunto para irlo ampliando progresivamente. El comit¨¦ de empresa de AHM y las secciones sindicales difundieron ayer un comunicado en el que piden el cumplimiento de los acuerdos de 1981 y la "instalaci¨®n inmediata" del TBC en Sagunto.Las declaraciones del conseller est¨¢n en relaci¨®n con las intervenciones en la Comisi¨®n de Industria del Congreso de los Diputados, el pasado mi¨¦rcoles, de Eduardo Santos, director general de Industrias Siderometal¨²rgicas, y de Jos¨¦ Mar¨ªa de Luc¨ªa, presidente de Ensidesa y AHM.

"Nos preocupa", dijo Bru, "la intenci¨®n manifestada por los se?ores Santos y De Luc¨ªa, como responsables de la pol¨ªtica energ¨¦tica, en el sentido de emprender un rewamping (modernizaci¨®n) de los actuales TBC del Norte. Desde un punto de vista financiero, el argumento esgrimido por ellos es muy poco s¨®lido, pues se limitan a comparar el precio de una inversi¨®n con respecto a otra, sin tener en cuenta que se trata de inversiones con un car¨¢cter cualitativamente distinto".

Seg¨²n los c¨¢lculos del ministerio, un nuevo TBC costar¨ªa algo m¨¢s de 75.000 millones de pesetas, y la modernizaci¨®n de las instalaciones de Ansio y Avil¨¦s estar¨ªa en torno a los 21.000 millones. "Sin embargo", se?ala Segundo Bru, un TBC con capacidad inicial para un mill¨®n de toneladas, y que progresivamente se podr¨ªa ir transformando para llegar a los cuatro millones, no supondr¨ªa m¨¢s de 45.000 millones de pesetas. Sigue siendo m¨¢s barata la modernizaci¨®n de los trenes del Norte, desde luego, pero es, como decir que es m¨¢s barato un 600 que un Mercedes".

"Los trenes del Norte tienen serios problemas, como el del ancho, que no podr¨¢ ser cambiado y es inferior al que requiere actualmente el mercado. Tambi¨¦n en cuanto a la calidad de la chapa, que tampoco se puede modificar". A juicio del conseller, una inversi¨®n en modernizar ambos trenes "quedar¨¢ obsoleta en d¨ªas, porque ser¨¢ imposible incorporarle despu¨¦s ning¨²n avance tecnol¨®gico. Gastarse ahora 21.000 millones para no ofrecer ni la calidad ni el tama?o de la chapa que pide el mercado no creo que sea l¨®gico". Bru opina que "lo prudente ser¨ªa esperar un plazo breve hasta que se despeje el horizonte sider¨²rgico, porque actuar con precipitaci¨®n s¨®lo en funci¨®n de lo m¨¢s barato puede hacer inviable por completo la instalaci¨®n de un nuevo TBC".