El ministro de Industria confirma el futuro desmantelamiento de las instalaciones de cabecera en la sider¨²rgica de Sagunto

El ministro de Industria, Carlos Solchaga, confirm¨® ayer que la cabecera (horno alto) de Sagunto ser¨¢ desmantelada, aunque no fij¨® la fecha en que se llevar¨ªa a cabo, y que la instalaci¨®n en Espa?a de un nuevo tren de bandas en caliente (TBC) es inviable a corto plazo. Tras la ¨²ltima reuni¨®n de la comisi¨®n de seguimiento de la siderurgia integral, que finaliz¨® ayer sin acuerdo, el pr¨®ximo Consejo de Ministros aprobar¨¢ la reconversi¨®n sider¨²rgica por decreto. No parece probable que los sindicatos CC OO y UGT consigan antes firnar las diferencias que han impedido a la citada comisi¨®n cumplir sus objetivos.

El ministro de Industria, en unas declaraciones recogidas por Europa Press, confirm¨® que la cabecera de Sagunto ser¨ªa desmantelada, aunque esto llevar¨¢ un tiempo, no tiene plazo fijo, y desaparecer¨¢ porque no hay demanda". Se?al¨® que se crear¨¢ una comisi¨®n mixta formada por la Administraci¨®n central y autoridades locales para la reindustrializaci¨®n de la zona, "con el fin de que el proceso cause el menor trauma posible y haya un per¨ªodo transitorio de desempleo entre el reajuste de plantillas y la nueva contrataci¨®n. Con ¨¦sto, los saguntinos conseguir¨¢n , mucho m¨¢s que el resto de los parados".En una nota difundida ayer, el Ministerio de Industria da por concluidas las reuniones de la comisi¨®n de seguimiento y anuncia que el pr¨®ximo Consejo de Ministros aprobar¨¢ un decreto de reconversi¨®n sider¨²rgica, en el que se recoger¨¢ lo aportado por la comisi¨®n. De acuerdo con la citada nota, se proceder¨¢ a establecer mejoras en las cabeceras de Ensidesa y Altos Hornos de Vizcaya, as¨ª como en las acer¨ªas de estas dos zonas, y se ampliar¨¢n los trenes de bandas en caliente de Ansio y Avil¨¦s. Por lo que se refiere a Sagunto, seg¨²n afirm¨® el ministro en las citadas declaraciones, se prev¨¦n inversiones por valor de 7.000 millones de pesetas para potenciar el tren fr¨ªo a?adiendo el electrocintado.

Fuentes de UGT afirmaron que para el pr¨®ximo mi¨¦rcoles (d¨ªa en que se reunir¨¢ el Consejo de Ministros) est¨¢ previsto un encuentro entre CC OO y la central socialista, aunque se estaba intentando adelantar al lunes las conversaciones, en un ¨²ltimo esfuerzo para evitar la reconversi¨®n por decreto.

Diferencias para un acuerdo

Las diferencias m¨¢s graves entre los dos sindicatos no son aparentemente tantas, aunque lo suficientemente importantes como para que la comisi¨®n agotara el plazo -prorrogado en una hora m¨¢s- sin alcanzar acuerdos. Todas las partes reunidas en la mesa de negociaciones estaban de acuerdo en que hab¨ªa que modernizar y ampliar los TBC ya existentes, y todos coincid¨ªan en que las previsiones futuras de la siderurgia apuntaban hacia la instalaci¨®n de uno nuevo. Sin embargo, la pol¨¦mica se establec¨ªa a la hora de fijar la fecha para su construcci¨®n.Para CC OO, la instalaci¨®n del nuevo TBC deb¨ªa iniciarse en 1985. La Administraci¨®n se negaba a fijar fecha y UGT en una de sus ¨²ltimas propuestas fijaba los a?os 1986 y 1987 como inicio de las inversiones, dependiendo del d¨¦ficit de producci¨®n que se registrase.

En la ¨²ltima reuni¨®n de la comisi¨®n de seguimiento, apurado ya el plazo hasta el m¨¢ximo, la pol¨¦mica adquiri¨® una especial dureza entre los dos sindicatos. No se ahorraron ni acusaciones de gubernamentalizaci¨®n hac¨ªa UGT ni de defender una determinada opci¨®n pol¨ªtica dirigida a CC OO. Jos¨¦ Luis Corcuera, que por parte de UGT llev¨® el peso de la negociaci¨®n, insisti¨® una y otra vez en que "las cuentas no salen. Modernizar y ampliar los TBC ya existentes y construir a la vez uno nuevo es imposible, el super¨¢vit de producci¨®n que se registrar¨ªa en ese caso no podr¨ªa ser absorbida ni por el mercado interior ni exterior".

Corcuera basaba sus argumentaciones en que las previsiones de demanda manejadas por CC OO -a pesar de ser muy altas- demostraban que a partir de 1989 se produc¨ªa un exceso de 543 toneladas de bobinas que se elevar¨ªan a 1.372.000 cuando el tren estuviera en plena capacidad. El error de CC OO, seg¨²n el dirigente de UGT, estaba en que en sus previsiones no se hab¨ªa considerado el incremento de producci¨®n que se originar¨ªa con la ampliaci¨®n y modemizaci¨®n de los viejos TBC. E insist¨ªa en que las razones reales que imped¨ªan el acuerdo no eran las que se presentaban en la mesa.

Por su parte, CC OO defend¨ªa que "UGT ha trucado los n¨²meros, hay un error de transcripci¨®n en un cuadro que trastoca los resultados", y en que el bloqueo de las negociaciones ten¨ªa su origen en la negativa de la Administraci¨®n a fijar fecha para la instalaci¨®n del nuevo TBC. Para CC OO las inversiones hab¨ªan de iniciarse antes del final de la legislatura.