Renfe quiere subir sus tarifas un 14% y recibir del Estado m¨¢s de 300.000 millones en 1984

RENFE ha pedido al Gobierno una subida media de tarifas de viajeros cercana al 14% para el pr¨®ximo a?o, escalonada entre 3 y 6 puntos por encima de la inflaci¨®n prevista, as¨ª como m¨¢s de 300.000 millones de pesetas para cada uno de los ejercicios correspondientes a 1984 y 1985. La noticia trascendi¨® despu¨¦s de la comparecencia de altos cargos de la empresa ante la comisi¨®n de presupuestos del Congreso, que dedic¨® toda la ma?ana de ayer al repaso de las compa?¨ªas y organismos de transporte y agricultura, Iberia, Aviaco, Trasmediterr¨¢nea y FEVE tambi¨¦n expusieron la necesidad de ayudas de capital y subidas de tarifas que, en caso de Trasmediterr¨¢nea pretenden ser del 10%.

Fuentes del consejo de Administraci¨®n de RENFE se?alaron que la petici¨®n de m¨¢s de. 300.000 millones de pesetas anuales -la cantidad solicitada para 1986 apenas sobrepasa otros 200.000 millones- intenta afrontar el urgente saneamiento financiero de la empresa. El dinero se destinar¨¢, sobre todo, a cubrir los d¨¦ficit pendientes desde 1979 y a inversiones que reduzcan las cargas financieras y racionalicen la empresa. Paralelamente, se aplicar¨ªan otras presiones del contrato programa propuesto al Gobierno para su negociaci¨®n tambi¨¦n con los sindicatos, como reducir la plantilla durante los tres a?os en m¨¢s de 5.000 trabajadores (ahora tiene 74.000), aumentar los ingresos (se prev¨¦ un 21% para 1984) y mejorar en general la gesti¨®n.El 14% de subida de tarifas solicitado, repercutir¨¢ en especial sobre los precios de los billetes de, cercan¨ªas, en los cuales se suprimir¨¢n descuentos y bonificaciones, entre ellas las de ida y vuelta. RENFE pretende aplicarla como muy tarde en el mes de enero pr¨®ximo.

El presidente de la Compa?¨ªa, con quien respondieron a las preguntas del Grupo Popular los consejeros que militan en UGT y CC 00, cifr¨® el d¨¦ficit -esperado por todos -los conceptos para el presente a?o entre 150.000 y 180.000 millones de pesetas. Dijo que la diferencia estriba en la posible consideraci¨®n de 30.000 millones como inversiones, en vez de como gastos, aconsejada por una auditor¨ªa que acaba de hacer la intervenci¨®n general del Estado.

El criterio ahora existente, que engrosa el d¨¦ficit al incluir como gastos las obras de reparaci¨®n de v¨ªas o sustituci¨®n de tramos, por ejemplo, se empez¨® a utilizar en 1982.

Mantuvo el titular de la red que solo 50.000 de los 180.000 millones ser¨¢n atribuibles a la explotaci¨®n o gesti¨®n, pues otros 60.000 proceden de los servicios p¨²blicos prestados y el resto de insuficiencias en el capital y depreciaci¨®n de la peseta. Para 1984, el d¨¦ficit previsto es de otros 150.000 millones, pese a que se iniciar¨¢ el contrato-programa, los gastos de personal ser¨¢n contenidos a 132.744 millones de pesetas, las ventas subir¨¢n a 102.000 millones (de ellos, 5 1.000 por billetes expedidos. a viajeros). La aportaci¨®n otorgada por el proyecto de presupuestos de Estado es de 80.000 millones, de los cuales 25.000 ir¨¢n a inversiones reales y el resto a devolver cr¨¦ditos.La compa?¨ªa Iberia triplica p¨¦rdidas.

Por su parte, el presidente de Iberia confirm¨® que este ado se triplicar¨¢n las p¨¦rdidas de la compa?¨ªa (hasta 24.000 millones de pesetas), debido a la depreciaci¨®n de la peseta (unos 15.000 millones), subida de los combustibles (4000 millones), escasa capitalizaci¨®n y ca¨ªda de la demanda latinoamericana. Para su filial Aviaco, las p¨¦rdidas estimadas ascienden a 4.300 mifiones y se pretende reducirlas a 2.100 en 1984. De cara al pr¨®ximo ejercicio, Iberia espera un "d¨¦ficit importante, aunque sustancialmene menor". Su principal correcci¨®n consistir¨¢ en reducir la capacidad de los aviones que cubren las l¨ªneas deficitarias y destinar los sobrantes a ingresar 13.000 millones con vuelos charter concertados con operadores tur¨ªsticos.

Tambi¨¦n se supo en la sesi¨®n, por boca del director general de la Marina Mercante que la deuda de este sector con el banco de cr¨¦dito industrial es de 200.000 millones, de los cuales entre 35.000 y 50.000 han vencido sin ser pagados. Para superar el .agujero", hay ya cerca de 25 barcos embargados, se busca una mayor utilizaci¨®n de la flota y habr¨¢ criterios selectivos en los cr¨¦ditos oficiales a la construcci¨®n naval.