S¨®lo faltaba la autorizaci¨®n para el aterrizaje

El Jumbo realiz¨® con correcci¨®n las maniobras de aproximaci¨®n a Madrid, seg¨²n t¨¦cnicos del aeropuerto madrile?o, y ya s¨®lo le faltaba sobrevolar Mejorada para, inmediatamente despu¨¦s, obtener la autorizaci¨®n para el aterrizaje. Los restos del aparato fueron localizados a escasa distancia de la trayectoria reglamentaria para efectuar la maniobra de aproximaci¨®n a la pista 33, la principal para aterrizajes en Barajas.El plan de vuelo normal de un avi¨®n que realiza el vuelo de Par¨ªs a Madrid es el siguiente. Nada m¨¢s despegar, conecta por radio con France-Control, centro de control para el sobrevuelo del espacio a¨¦reo franc¨¦s. Este centro traspasa la responsabilidad del control, ya en las inmediaciones del espacio a¨¦reo espa?ol, sobre los Pirineos, a Madrid-Control (Paracuellos), encargado de la misma tarea en Espa?a. En las proximidades de la localidad de Castej¨®n (Guadalajara), donde existe una radio-ayuda, Madrid-Control transfiere dicha responsabilidad a Madrid-Aproximaci¨®n (tambi¨¦n dependiente de Paracuellos), que, bas¨¢ndose en el radar, se ocupa del control en la zona terminal de Madrid hasta que, el control es traspasado, una vez que el avi¨®n ha sobrevolado la localidad de Camporeal, a la torre del aeropuerto de Barajas, que finalmente se encarga de autorizar el aterrizaje.

El avi¨®n de Avianca lleg¨® a conectar con todos los controles, incluido el de la torre de control de Barajas, con el que normalmente se comunica cuando s¨®lo faltan cerca de dos minutos para tomar tierra. A ninguno de ellos, seg¨²n las diferentes fuentes consultadas, se les comunic¨® desde el avi¨®n la m¨¢s m¨ªnima anomal¨ªa; Por ello, todos los t¨¦cnicos consultados aseguran que el accidente debi¨® producirse de forma absolutamente imprevista para la tripulaci¨®n, que debi¨® disponer de muy escasos segundos para reaccionar.

Tanto fuentes de Avianca como de Aviaci¨®n Civil excluyeron en principio cualquier responsabilidad de los controladores y, por su parte, el comandante Ra¨²l Tori no excluy¨® que el accidente se haya debido a una "maniobra desafortunada" de la tripulaci¨®n, ya que el siniestro se produjo en el mismo momento en que el avi¨®n efectuaba su ¨²ltimo viraje hacia la derecha, con un viento que le desplazaba hacia la izquierda, y con una velocidad muy reducida del aparato, circunstancia en la que un incremento del ¨¢ngulo de viraje puede aproximar a la nave a una condici¨®n de p¨¦rdida de sustentaci¨®n.