La subida de, los carburantes supondr¨¢ un desembolso adicional para los consumidores de 142.000 millones de pesetas

La subida de precios autorizada por el Gobierno en los carburantes supondr¨¢ para los consumidores un desembolso adicional de 142.000 millones de pesetas, d¨¦ los cuales m¨¢s de 89.000 ir¨¢n a impuestos seg¨²n las previsiones manejadas por la Administraci¨®n para preparar el aumento. La factura total que pagar¨¢ el consumo ascender¨¢, si se cumplen tales hip¨®tesis, a 1.750.000 millones de pesetas, con incremento pr¨®ximo al 10% sobre la que se obtendr¨ªa sin revisi¨®n de precios.

La Compa?¨ªa Arrendataria del Monopolio de Petr¨®leos, Sociedad An¨®nima (Campsa) hab¨ªa calculado de cara a la subida que, debido a la depreciaci¨®n de la peseta y a todos los gastos del proceso -refiner¨ªas y red de distribuci¨®n-, el mantenimiento de los precios anteriores le impedir¨ªa tener resultados positivos. Por tanto, no podr¨ªa pagar renta por el monopolio a Hacienda, renta que para el presente a?o ascender¨¢ a 112.000 millones de pesetas brutos. De esta cantidad habr¨¢ que descontar, para llegar a la cifra neta liquidable, 38.500 millones de desgravaci¨®n fiscal, 10.750 millones de devoluci¨®n de anticipos al Estado y subvenciones de a?os anteriores y 30.984 de devoluci¨®n de un cr¨¦dito para pagar deudas con las refiner¨ªas.La p¨¦rdida de resultados de Campsa ser¨ªa por t¨¦rmino medio de 2,6 pesetas por litro o kilo de carburante vendido. Ello tendr¨ªa un reparto desigual, pues mientras las gasolinas aportar¨ªan 5,2 pesetas por litro, despu¨¦s de asumir las elevaciones de costes previstos, los gas¨®leos y fuels arrojar¨ªan fuertes resultados negativos. Esta atribuci¨®n de resultados fue estimada al margen de la recaudaci¨®n fiscal aportada por cada producto. De los 369.300 millones de pesetas a que se ha previsto asciendan todos los impuestos, 89.200 millones m¨¢s que en el presente a?o, 269.800 saldr¨¢n de las gasolinas, pese a que las ventas de gasolinas suponen menos de la mitad de la factura que pagar¨¢ el consumo (con los nuevos precios, 870.000 millones).

Impuestos y renta por litro

Aparte de las 5,7 pesetas que aporta a la renta del monopolio, cada litro de gasolina super lleva 37,1 pesetas de impuestos. El litro de gasolina de 90 octanos aporta 3,1 pesetas a la renta y 36,2 pesetas de impuestos. El de gasolina de 98. octanos, 6,2 pesetas de renta y 37,6 de impuestos. No obstante, por el volumen total de consumo, la principal fuente de recaudaci¨®n fiscal ser¨¢ la super, con 205.400 millones de pesetas, frente a los 56.200 millones de la de 90 octanos y 8.241 millones de la de 98.Si a ¨²ltima hora el Consejo de Ministros no hubiera decidido mantener los precios del gas¨®leo B (de usos pesqueros) y C (de calefacci¨®n), la factura total pagada por el consumo en 1984 hubiera aumentado, respectivamente, en 13.900 y 9.300 millones de pesetas m¨¢s. Con los precios anteriores, se estima que el consumo total del primero ascender¨¢ a 127.500 millones de pesetas y el del segundo a 86.300 millones. La continuidad de los precios supondr¨¢, seg¨²n estimaciones de Campsa, resultados negativos para el monopolio de 18.800 millones por el gas¨®leo B y casi 5.000 por el C.

Las anteriores previsiones, adem¨¢s de haber sido formuladas con el aumento de costes reconocido por el Gobierno al autorizar la subida, han partido de que el consumo nacional de. carburantes alcance durante el pr¨®ximo a?o los 29,9 millones de toneladas, con incremento cercano a 1,5 millones respecto al calculado para 1983.

De la factura total prevista, las refiner¨ªas se llevar¨¢n 1,18 billones de pesetas (39,6 pesetas de promedio por litro o kilo), los gastos e distribuci¨®n, 132.500 millones (4,4 pesetas por litro o kilo) y los impuestos, 369.300 millones (12,3 pesetas por litro o kilo).

La f¨®rmula polin¨®mica utilizada para calcular los nuevos precios ha elevado el coste de la tonelada desde 35.698 peseta; a 37.970 pesetas. Para ello se ha multiplicado el coeficiente 1,0 1 por el nuevo precio medio estimado para el barril (28 d¨®lares, frente a los 32,26 manejados en el c¨¢lculo para la subida de diciembre de 1982), luego por el nuevo precio medio del d¨®lar (156 pesetas, contra 127,66 de la subida anterior), despu¨¦s por un ¨ªndice de conversi¨®n del barril en toneladas (se ha mantenido la magnitud 7,36), y, finalmente, por el nuevo coste de refino (5.422 pesetas, sobre 5.009 pesetas en la subida de diciembre de 1982).