Los vuelos charter aportar¨¢n a Aviaco unos ingresos de 27.125 millones de pesetas en 1984

Los objetivos del plan de Aviaco para el ejercicio 1983-1984 contemplan la obtenci¨®n de unos ingresos por tr¨¢fico regular de 10.985 millones de pesetas y de otros 27.125 millones por las operaciones charters en Europa, que se convierte en el objetivo prioritario de la compa?¨ªa. Todo ello dentro de una pol¨ªtica que supone renunciar al crecimiento de la flota y por consiguiente, de la oferta propia en general. Para sanear la estructura financiera de la empresa se prev¨¦ que el Instituto Nacional de Industria aporte 4.000 millones de pesetas como ampliaci¨®n de capital.

, Con el fin de reducir su nivel de p¨¦rdidas (4.500 millones de pesetas en el pasado ejercicio y un d¨¦ficit previsto de 15.000 millones en el a?o 1986 de no modificarse la trayectoria actual) y optimizar los recursos de que dispone, tanto a nivel t¨¦cnico como humano, Aviaco ha elaborado un plan que se?ala las actuaciones a emprender en el ejercicio pr¨®ximo. Estas actuaciones, a su vez, dependen unas de la propia compa?¨ªa, otras del Instituto Nacional de Industria (INI) y otras, finalmente, de la Administraci¨®n.La filosof¨ªa que preside el plan, a nivel de tr¨¢fico regular interior, se centra en la contenci¨®n de la oferta; en tr¨¢fico charter interior se prev¨¦ una reducci¨®n para trasvasar el tr¨¢fico a la red regular interior, y, finalmente, el charter europeo se convierte en el objetivo prioritario del plan de la compa?¨ªa a¨¦rea.

Dentro de las actuaciones de la compa?¨ªa, entre otras medidas, se contempla la adecuaci¨®n del programa de vuelos regulares para aumentar los m¨¢rgenes entre ingresos netos y costes variables. Como resultado de esta actuaci¨®n se presentar¨¢ una oferta de 1.273 millones de asientos/kil¨®metro con las flotas DC-9 y F-27 para poder transportar un volumen de pasajeros equivalente a 784 millones de pasajeros/kil¨®metro, lo que implica obtener un coeficiente de ocupaci¨®n del 61,6%, superior en tres puntos al del ejercicio anterior. En este sentido, se?ala el plan, ser¨¢ necesario no realizar aquellos vuelos peninsulares que sufran un d¨¦ficit cr¨®nico.

El incremento de los ingresos por este apartado est¨¢ basado en sus previsiones mediante el aumento de la demanda en un 9%, una subida de las tarifas interiores del 7% a partir del 1 de julio de 1984, un aumento del valor de los contratos de protecci¨®n por extensi¨®n a nuevas l¨ªneas (Madrid-C¨®rdoba y Madrid-La Coru?a) y mejora de las ya existentes (Madrid y Barcelona con Pamplona).

Con estas medidas, los ingresos por tr¨¢fico regular de pasaje se incrementar¨ªan hasta 10.985 millones de pesetas, lo que supone un crecimiento del 20,1 % en los ingresos totales y del 10,2% en el ingreso medio por pasajero/kil¨®metro respecto al ejercicio anterior. Tambi¨¦n se prev¨¦ conseguir 633,2 millones de pesetas mediante contratos de garant¨ªa con los entes locales y provinciales (ya incluidos en los 545 millones del ejercicio 1982-1983, con una mejora del 16%.

El 'charter', prioritario

Por otra parte, se contempla un incremento en las operaciones charters internacionales mediante la penetraci¨®n en nuevos mercados. Para ello se dar¨¢ de baja la flota DC-8, se incorporar¨¢n dos nuevas unidades DC-9 a principios del verano y se comercializar¨¢ por parte de Aviaco la flota disponible de Iberia.En definitiva, se pretende alcanzar un volumen de operaciones en Europa equivalente a 64.535 horas de DC-9, lo que representa un incremento del 27,7% sobre el ejercicio anterior, para alcanzar un volumen de ingresos de 27.125 millones de pesetas en el charter europeo, con un aumento del 47,4% sobre el ejercicio anterior.

Tambi¨¦n se prev¨¦ la mejora de la gesti¨®n del circulante (Aviaco manten¨ªa, a 31 de octubre pasado, un d¨¦ficit de mantenimiento de 6.170;2 millones de pesetas, cubierto con fondos a corto plazo, de los cuales 3.018 millones corresponden a cr¨¦ditos bancarios) y la implantaci¨®n de un nuevo sistema de control de gesti¨®n.

Las actuaciones a cargo del Instituto Nacional de Industria prev¨¦n la ampliaci¨®n de capital en 4.000 millones de pesetas -para corregir el empeoramiento de la estructura financiera de la compa?¨ªa, mejorar la cuenta de resultados y facilitar la concesi¨®n de cr¨¦ditos-, as¨ª como la aceptaci¨®n de avalar a Aviaco durante 1984 en las operaciones crediticias que fueran necesarias, con el fin de abaratar los cr¨¦ditos y evitar tensiones financieras.

La Administraci¨®n, por su parte, deber¨ªa compensar los tr¨¢ficos deficitarios interinsulares, que se calculan en 670 millones de pesetas para 1984 (frente a 490 millones de 1983), la eliminaci¨®n de las deudas que tiene el Estado con Aviaco por los descuentos de los residentes en Baleares, y deber¨ªa eliminar de la cuenta de resultados de Aviaco la parte del d¨¦ficit originado por las bonificaciones a familias numerosas (que ascender¨¢ a 43 millones de pesetas en 1984), y deber¨ªa congelar el precio del queroseno nacional para no gravar a¨²n m¨¢s los resultados de explotaci¨®n de la compa?¨ªa.

La direcci¨®n de Av¨ªaco, por otra parte, emprender¨¢ un plan de mejora del servicio al pasajero (con la disminuci¨®n de retrasos al 15% y elevar las prestaciones a bordo), un nuevo plan de flotas (que contempla la venta de la flota DC-8, la continuaci¨®n de los alquileres de cuatro unidades F-27 hasta el verano de 1984, incremento de las operaciones en DC-9 mediante el alquiler en verano de dos unidades de Iberia y realizar las operaciones de carga exclusivamenle con dos unidades DC-8) y un plan de ahorro de consumo de combustible, que debe traducirse en una reducci¨®n equivalente a unos 117 millones de pesetas.

En el ¨¢rea de personal se prev¨¦ la reducci¨®n de los costes de la plantilla "mediante el establecimiento de planes concretos que permitan aligerar a la compa?¨ªa de los excedentes, si existieran". En este sentido, se estudiar¨¢ un plan dejubilaciones anticipadas y bajas incent¨ªvadas y la suspensi¨®n o modificaci¨®n temporal de aquellos puntos recogidos en convenio que mermen la productividad.