Espa?a y Portugal, los pa¨ªses con mayor riesgo a¨¦reo, seg¨²n un informe del Parlamento Europeo

Espa?a y Portugal son los dos pa¨ªses de Europa con mayor riesgo en la navegaci¨®n a¨¦rea, seg¨²n un informe del Parlamento europeo que ser¨¢ discutido en enero pr¨®ximo y cuyo contenido acaba de revelar el semanal Panorama. Dicha revista afirma que se trata del primer documento que plantea globalmente el problema de la seguridad en el transporte civil a¨¦reo en Europa, y que constituye la base de la futura legislaci¨®n sobre el tema en los pa¨ªses del Mercado Com¨²n.

Otro documento del Parlamento europeo -aprobado en octubre de 1982, tras las informaciones del diputado socialista europeo Carlo Ripa de Meana, y revelado tambi¨¦n por el semanal italiano- critica duramente la situaci¨®n de Espa?a con estas palabras: "Espa?a ,posee carencias evidentes en el campo del control a¨¦reo. Es un imperativo que llegue cuanto antes a un aumento de los aparatos de radar y a una mejora de los sistemas de ayuda de la navegaci¨®n a¨¦rea". Y a?ade: "Es urgente que se mejore la gesti¨®n de los aeropuertos espa?oles para hacerla m¨¢s eficaz".Los accidentes del 27 de noviembre y del 7 de diciembre pasados, comenta Panorama, han lado, por desgracia, "una dram¨¢ticaa y catastr¨®fica confirmaci¨®n al informe del Parlamento europeo".

Sin embargo, en dichos informes queda tambi¨¦n denunciada la situaci¨®n poco halag¨¹e?a de otros pa¨ªses en materia de seguridad a¨¦rea y se llega a afirmar que hoy volar en Europa "es cada vez menos seguro", y que podr¨ªa serlo a¨²n peor en un futuro inmediato si no se tomaran medidas dr¨¢sticas.

Y el informe da cifras escalofriantes. En 1982 fueron registrados por la CEE por lo menos "500 colisiones fallidas", la mitad de las cuales "con riesgo grave". Seg¨²n el informe, el n¨²mero m¨¢s alto de estos choques fallidos en el aire tuvo lugar en Alemania, con 216 casos; en segundo lugar, aparece el Reino Unido, con 96; en el tercero, Francia, con 75, y por fin, Italia, con 52 episodios. Lo m¨¢s grave es que, al parecer, estos riesgos han sido producidos por aviones militares, como en Italia, muchos de ellos incluso desconocidos.

Pero, adem¨¢s de los aviones militares, un nuevo peligro viene de los llamados pilotos del domingo, es decir, de los aparatos privados, muy peligrosos en Italia, por ejemplo entre Roma y Mil¨¢n. Y es que ha crecido vertiginosamente el n¨²mero de los carn¨¦s de pilotar de privados, que, en muchos casos, obtienen dicho permiso en Estados Unidos, en cursos breves que no ofrecen garant¨ªas.

El problema de la insuficiencia del sistema de radar, adem¨¢s de en Espa?a, es grave tambi¨¦n en Portugal, Grecia e Italia. En este ¨²ltimo pa¨ªs, seg¨²n el informe, "es objetivamente insuficiente en toda la costa adri¨¢tica, en las islas mayores, en las zonas lim¨ªtrofes a Roma y Mil¨¢n y en la parte centromeridional del Tirreno".

Junto a las deficiencias del radar, los peligros en Europa -por ejemplo en Francia y Alemania- nacen tambi¨¦n hoy del aumento de las interferencias de emisoras de radio privadas en las comunicaciones. Otras deficiencias denunciadas por el informe de la Comunidad Europea se refieren al peligro de las aves en algunos pa¨ªses y al hecho de que a¨²n hoy existe una grave carencia de aparatos, tanto en los aeropuertos como a bordo: en muchos aviones europeos faltan los dispositivos, para detectar la exacta colocaci¨®n en el cielo de otros aviones o para descubrir zonas de tormentas y golpes imprevistos de fuerte viento.

El informe acaba denunciando el "alto nivel de inflamabilidad y toxicidad" de buena parte del material que recubre hoy el interior de los aviones, lo que explica que en las cat¨¢strofes tantas personas acaben carbonizadas e intoxicadas.