Renfe tiene futuro

Frente al diagn¨®stico que se ha hecho recientemente sobre la situaci¨®n de Renfe, el autor, representante de CC OO, sostiene que esta empresa cuenta con un futuro m¨¢s halag¨¹e?o del que se le atribuye. Se explican aqu¨ª las causas del d¨¦ficit actual y algunas de las ventajas que el transporte por ferrocarril, que soporta desventajas econ¨®micas derivadas de su condici¨®n de transporte p¨²blico, ofrece frente al transporte por carretera.En primer lugar, voy a referirme a los motivos que considero que han sido, entre otros, los causantes del mal llamado d¨¦ficit, pues hablar de que en 1983 Renfe va a tener unas p¨¦rdidas de 200.000 millones de pesetas, sin m¨¢s, no es correcto si no se explican sus causas. Para el que esto escribe son las siguientes:

1. Constante descenso del transporte por ferrocarril. En el a?o 1951 se transportaba el 59,67%. de viajeros y el 38,47% de mercanc¨ªas del total nacional; en la actualidad esos porcentajes han pasado al 8%, y 11%, respectivamente.

2. Competencia ilicita que Renfe sufre por parte del transporte por carretera. Al no pagar infraestructura, pasos a nivel, control de tr¨¢fico, conservaci¨®n, etc¨¦tera, el parque de camiones de Espa?a es de los m¨¢s altos de Europa. Tampoco existen l¨ªmites por razones de seguridad, conservaci¨®n del firme, etc¨¦tera, como en otros pa¨ªses.

3. El ferrocarril, como servicio p¨²blico que es, presta servicios en l¨ªneas que son totalmente deficitarias. A pesar de ello considero que deben seguir existiendo, ya que, de no hacerse as¨ª, esas zonas entrar¨ªan en una progresiva desertizaci¨®n, pues el cami¨®n y el autob¨²s s¨®lo van donde obtienen beneficios.

4. Deficiente gesti¨®n de la empresa. En Renfe existe una gran burocracia y exceso de jefatura. Se contratan demasiados servicios a empresas particulares, que obtienen beneficios. Tal es el caso de Talgo, Semat, Transfesa,coches-camas, etc¨¦tera. Se da la paradoja de que cuanto m¨¢s pierde la empresa matriz, m¨¢s ganan las de alrededor.

5. D¨¦bitos del Estado a Renfe. En la actualidad el Gobierno debe a Renfe cerca de 200.000 millones de pesetas. Esto hace que la empresa se endeude progresivamente al tener que pedir cr¨¦ditos para hacer frente a los gastos de tesorer¨ªa.

6. Costes financieros. Debido a la tardanza de los pagos del Estado (compensaciones por infraestructura, l¨ªneas deficitarias, tarifas de cercan¨ªas, gastos militares, funcionarios, etc¨¦tera), el crecimiento en este cap¨ªtulo llegar¨¢ a finales de a?o a 80.000 millones de pesetas.

Ventajas del transporte ferroviario

A pesar de la situaci¨®n de crisis por la que est¨¢ pasando el pa¨ªs, considero que, al igual que est¨¢ ocurriendo en Francia, Italia, Rep¨²blica Federal de Alemania, etc¨¦tera, Espa?a deber¨ªa potenciar su ferrocarril, pues la crisis energ¨¦tica, la densidad de la poblaci¨®n en las ciudades industriales, la contaminaci¨®n, la falta de seguridad que ofrece la carretera, la escasez de espacio, etc¨¦ tera, son razones m¨¢s que de peso para considerar que el ferrocarril tiene futuro. Si analizamos brevemente las ventajas vemos:

1. Ante la crisis energ¨¦tica, e ferrocarril consume cinco veces menos energ¨ªa que el transporte por carretera. Adem¨¢s de ser energ¨ªa el¨¦ctrica, puede ser nacional, lo que supone un considerable ahorro de divisas.

2. S¨®lo el ferrocarril puede atender con rapidez y seguridad el transporte masivo en las cercan¨ªas de las grandes ciudades La carretera es una alternativa cara; supondr¨ªa, adem¨¢s de ser m¨¢s costosa y lenta, un colapso total en la circulaci¨®n.

3. En cuanto a contaminaci¨®n, el ferrocarril contamina muy poco por discurrir la mayor parte del tr¨¢fico por l¨ªneas electrificadas.

4. El ferrocarril viene a ser unas 20 veces m¨¢s seguro que la carretera. Esta alta seguridad supone un considerable coste econ¨®mico; es impensable el coste que supondr¨ªan para la carretera unos niveles de seguridad parecidos.

5. Por lo que se refiere al ahorro de espacio, c¨¢lculos realizados dan una ocupaci¨®n cinco o seis veces menor que el transporte por carretera, factor de gran importancia en los accesos a las grandes ciudades, en las regiones densamente pobladas y en las zonas f¨¦rtiles.

6. Es el transporte ideal para grandes cargas a distancias considerables, pues un solo tren de 1.000 toneladas puede transportar el equivalente de 30 o 40 camiones de mineral, productos agr¨ªcolas, cementos, sider¨²rgicos, etc¨¦tera, lo que, supone un considerable ahorro de energ¨ªa y aumento de seguridad.

Comparaci¨®n con los ferrocarriles europeos

Por otro lado, si compararnos nuestro ferrocarril con los europeos, vemos:

- C¨®mo el ferrocarril espa?ol es actualmente el menos participativo en el total transportado en el pa¨ªs (los ferrocarriles europeos est¨¢n en un porcentaje de entre un 20% y un 30% del total nacional y nosotros estamos en un 10%).

- La densidad del tendido (metros de v¨ªa por kil¨®metro cuadrado) resulta abrumadoramente menor: el 23% de los alemanes occidentales y el 5% de los italianos.

- La escasez de recursos humanos de que est¨¢ dotada Renfe; contamos con 5,3 trabajadores por cada kil¨®metro de v¨ªa, mientras que en Italia hay 13,4, y en el Reino Unido, 13,7.

- C¨®mo Renfe ocupa el segundo lugar en cuanto a productividad europea, detr¨¢s de la SNCF francesa.

En definitiva, considero que Espa?a necesita un plan de expansi¨®n ferroviaria, un ferrocarril que vaya a m¨¢s; as¨ª que no estoy de acuerdo con el proyecto de contrato-programa que el Gobierno intenta aplicar en Renfe, pues un plan que habla de reducir inversiones, reducir plantilla y eliminar cerca de 3.000 kil¨®metros de v¨ªa nos parece un plan recesivo que s¨®lo beneficia al transporte por carretera, lo cual creo que es un grave error por las razones expuestas anteriormente.

Para finalizar, considero que el d¨¦ficit de Renfe se conoce y tiene unos responsables concretos. La carretera, condicionada por intereses particulares para continuar promocion¨¢ndola, no ofrece cuenta de resultados, pero su construcci¨®n, mantenimiento, coste de accidentes y vigilancia nos cuesta a los espa?oles mucho m¨¢s dinero que el que se aporta para el ferrocarril.

es secretario de informaci¨®n y Prensa del sindicato ferroviario de CC OO.