La remodelaci¨®n de Atocha dar¨¢ paso a un gran nudo urbano de comunicaciones sin 'scalextric'

Dentro de unas semanas, con la demolici¨®n de la antigua estaci¨®n de mercanc¨ªas, comenzar¨¢ la que se ha denominado operaci¨®n Atocha, considerada como una de las actuaciones urban¨ªsticas m¨¢s importantes del Plan General de Ordenaci¨®n Urbana de Madrid y una de las m¨¢s atrayentes de las realizadas en los ¨²ltimos a?os. A lo largo de siete a?os, y con un presupuesto de unos 12.000 millones de pesetas, se pretende transformar Atocha de la zona congestinada que es hoy en una glorieta sin scalextric y con amplias aceras arboladas.

Junto a la plaza, la marquesina de la actual estaci¨®n de ferrocarril, convertida toda ella en vest¨ªbulo, introducir¨¢ al viajero en el mayor centro de intercambio de transporte urbano de la capital, con 15 v¨ªas f¨¦rreas de largo recorrido y 10 de cercan¨ªas, conectadas directamente con una l¨ªnea de metro, ¨²na par¨¢da de taxis y varias paradas de autobuses.La remodelaci¨®n de Atocha ha sido tema de estudio desde hace bastante tiempo. Con la construcci¨®n del tramo Aluche-M¨®stoles, hace ocho a?os, la duplicaci¨®n y electrificaci¨®n de v¨ªas en el corredor Madrid-Guadalajara, hace siete a?os, y las mejoras de las l¨ªneas de Parla y Fuenlabrada, hace cuatro a?os, la remodelaci¨®n de la estaci¨®n de Atocha pas¨® de ser una mera idea a convertirse en una necesidad.

Aunque algunas de las l¨ªneas de ferrocarril que llegaban a Atocha fueron desviadas a la nueva estaci¨®n de Chamart¨ªn, no se logr¨® dar a esta ¨²ltima la suficiente capacidad. La pr¨®xima incorporaci¨®n al tr¨¢fico ferroviario de Atocha de la l¨ªnea M¨®stoles-Laguna y los planes urban¨ªsticos municipales para retirar el scalextric, obligaron a hacer un estudio minucioso de la zona. El an¨¢lisis del subsuelo confirm¨® que "parec¨ªa un queso", como coment¨® un t¨¦cnico al ver junto a las conducciones de gas, colectores de agua, galer¨ªas del canal de Isabel II y galer¨ªas de servicio, la l¨ªnea I del metro, el denominado tubo de la risa que une las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn y la futura entrada del ferrocarril procedente de M¨®stoles y Aluche.

25 l¨ªneas ferroviarias

Como primer paso, se traslad¨® la estaci¨®n de mercanc¨ªas a la zona de Abro?igal para dar cabida a la que ser¨¢ la estaci¨®n de cercan¨ªas de Renfe. Los estudios realizados conjuntamente con los t¨¦cnicos municipales del Plan General demostraron que es factible el viejo proyecto de 1978, recogido en el acuerdo Renfe-ayuntamiento. Seg¨²n ¨¦ste, Atocha contar¨¢ con dos estaciones, una de largo recorrido y otra de cercan¨ªas situada siete metros por debajo de la anterior.La estaci¨®n de largo recorrido contar¨¢ con 15 v¨ªas que, debido a la diferencia de cota, se cruzar¨¢n a distinto nivel con las 10 que servir¨¢n trayectos de cercan¨ªas. Las v¨ªas de largo recorrido no entrar¨¢n, como ocurre hoy, bajo la marquesina dise?ada por Alberto del Palacio y terminada en 1892. Casi coincidiendo con los 100 a?os de su puesta en servicio, esta marquesina de 160 metros de longitud, considerada como el edificio m¨¢s representativo de Atocha, ser¨¢ toda ella un gran vest¨ªbulo con oficinas de informaci¨®n, cafeter¨ªa, venta de billetes y otros servicios.

Al no entrar los trenes bajo la marquesina, el recinto podr¨¢ ser cerrado por su extremo abierto con una fachada similar a la que da a la glorieta de Carlos V. El acceso a este gran vest¨ªbulo se podr¨¢ realizar a pie desde distintos puntos, pues, seg¨²n el proyecto, desaparecer¨¢n el actual apeadero y la boca de metro situada junto al mismo, con objeto de reservar la zona a los peatones. Seg¨²n inform¨® Fernando Garc¨ªa-Escudero, jefe del gabinete de Urbanismo y Patrimonio, el Plan General recoge este tratamiento s¨®lo para peatones, en la zona colindante a la estaci¨®n y tambi¨¦n en la acera del Ministerio de Agricultura, hasta la calle de Alfonso XII, que se convertir¨ªa as¨ª en una prolongaci¨®n del sal¨®n del Prado.

Tres niveles diferentes

El conjunto urban¨ªstico quedar¨¢ configurado en tres niveles diferentes. En el primero, a la misma altura de la calle, habr¨¢ una rampa en donde se encontrar¨¢n las l¨ªneas de autobuses y el edificio de cercan¨ªas. En el nivel situado por debajo estar¨¢ el vest¨ªbulo central, los andenes de largo recorrido, las taquillas de cercan¨ªas y el acceso a la estaci¨®n de metro situada al otro lado de la calle, m¨¢s cerca del Museo Antropol¨®gico. A siete metros por debajo de este nivel y en el lado m¨¢s pr¨®ximo a la avenida de la Ciudad de Barcelona se hallar¨¢n los andenes de cercan¨ªas.De momento no se ha decidido a¨²n c¨®mo se cubrir¨¢n los andenes de largo recorrido, pues la rampa de acceso se prolongar¨¢ en profundidad con una cubierta sobre la que los arquitectos han proyectado mil y una posibilidades.

Mientras se deciden estos extremos, se va a iniciar dentro de unas semanas la demolici¨®n de la antigua estaci¨®n de mercanc¨ªas para iniciar en el solar resultante la construcci¨®n de la de cercan¨ªas, que se quiere inaugurar en junio de 1986. Luego, y sin interrumpir el tr¨¢fico -aunque una parte del mismo tendr¨¢ que ser desviada a Chamart¨ªn-, se iniciar¨¢ la reforma de la estaci¨®n de largo recorrido y la transformaci¨®n del espacio interior de la marquesina.

Paralelamente a esta actuaci¨®n se cambiar¨¢ la ubicaci¨®n de los andenes del metro, y el ayuntamiento comenzar¨¢ la construcci¨®n de pasos inferiores en el paseo de las Delicias y en la ronda de Valencia para que los veh¨ªculos que accedan por estas calles a Atocha con destino a la avenida de la Ciudad de Barcelona pasen por debajo de la glorieta. El paso siguiente y ¨²ltimo ser¨¢ desmontar el scalextric y sustituir la fuente actual por otra mayor que, aunque no hay nada decidido, podr¨ªa estar coronada por una estatua de Carlos V. Los responsables de la operaci¨®n, que ir¨¢ unida a la mejora de los trazados de cercan¨ªas ferroviarias, no se atreven a dar fechas pero, con reservas, adelantan que su esperanza es terminarlas en 1991, de cara al quinto centenario del descubrimiento de Am¨¦rica.