Aterrizaje de emergencia, en Gran Canaria, de un avi¨®n Convair Coronado de Spantax

Un avi¨®n Convair Coronado 990 de la compa?¨ªa a¨¦rea Spantax realiz¨® a las cuatro de la tarde -hora canaria- de ayer un aterrizaje de emergencia, con ¨¦xito, en el aeropuerto de Gando (Gran Canaria). La maniobra se hizo sobre la pata derecha del tren principal del avi¨®n, al fallar la otra, y fue considerada como ejemplar por las autoridades de aviaci¨®n, que permanecieron expectantes durante el desarrollo de la misma. Los 51 pasajeros que viajaban a bordo del avi¨®n en el vuelo B X 815 resultaron ilesos, al igual que los 7 miembros de la tripulaci¨®n.

La nave de Spantax hab¨ªa despegado con toda normalidad, des de el propio aeropuerto de Gando, con destino al aeropuerto Reina Sof¨ªa, de Tenerife, para desde all¨ª continuar hasta Sevilla, final del trayecto. Cuando se hallaba en la vertical del aeropuerto tinerfe?o, el comandante del avi¨®n, Manuel Valverde, comprob¨® que la pata izquierda del tren principal no se abr¨ªa.A partir de ese momento in tent¨® subsanar la deficiencia agotando todos los m¨¦todos t¨¦cnicos manuales, pero al no lograrlo decidi¨® regresar a Gando cuyo aeropuerto "conoce al dedillo", seg¨²n declar¨® su director, Andr¨¦s Calvo. En esta decisi¨®n tambi¨¦n influy¨® el hecho de que en Gran Canaria se encuentra la base de reparaciones de Spantax. Seg¨²n la nota oficial de esta compa?¨ªa, el comandante Valverde -que tiene 11.000 horas de vuelo-, opt¨® por volver a Gando "por razones de mayor seguridad". El avi¨®n aterriz¨® a las 16.02 horas, y en el viaje de retorno desaloj¨® unos 12.000 litros de combustible.

Sobre espuma

Mientras, en Gando, a petici¨®n del piloto, se extend¨ªa sobre la pista una capa de espuma (mezcla de tut¨®geno y agua), a partir de los 800 metros del punto de contacto. "Hacia las 14.35 horas tuve noticias de lo que ocurr¨ªa. Se dio la alarma y puse en marcha el plan de emergencia previsto para este caso. Todo estuvo listo en cinco minutos", declar¨® el director del aeropuerto.El comandante de la nave, a quien acompa?aba su hermano Fernando, tambi¨¦n comandante, pos¨® el avi¨®n sobre el colch¨®n de espuma, en un alarde de pericia, apoy¨¢ndose sobre la pata derecha del tren principal, que es la forma m¨¢s limpia, logrando una operaci¨®n impecable. "Prueba de ello es que el avi¨®n s¨®lo presenta alg¨²n desperfecto en la turbina n¨²mero 4. Su panza no sufri¨® ning¨²n da?o. Siempre he cre¨ªdo que los aeropuertos espa?oles ofrecen un nivel de calidad t¨¦cnica de primera fila mundial", agreg¨® Andr¨¦s Calvo.

El modelo de avi¨®n Convair Coronado fue construido en los a?os 60 y est¨¢ actualmente retirado del servicio en casi todas las compa?¨ªas que lo poseen. Spantax tiene ahora 12 de estos aparatos, de los cuales seis no se utilizan m¨¢s que para sacar para los dem¨¢s piezas de repuesto.