Aviaci¨®n Civil aumenta notablemente sus inversiones para mejorar la seguridad a¨¦rea

La Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil est¨¢ invirtiendo este a?o 2.000 millones de pesetas m¨¢s que el anterior para mejorar las condiciones de la seguridad a¨¦rea en Espa?a, cuya suficiencia fue puesta en cuesti¨®n despu¨¦s de los dos graves accidentes ocurridos en Mejorada del Campo (Madrid) y en el aeropuerto de Barajas a finales de 1983, en los que murieron 276 personas y 53 resultaron heridas. Durante 1984 han sido invertidos en materia de seguridad cerca de 7.000 millones de pesetas, 2.000 millones m¨¢s que el anterior, seg¨²n el Servicio de Instalaciones de Aviaci¨®n Civil.

Este aumento de las inversiones contrasta con las declaraciones del ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones, Enrique Bar¨®n, y del director general de Aviaci¨®n Civil, Pedro Tena, despu¨¦s de las dos cat¨¢strofes a¨¦reas, en las que negaron rotundamente la peligrosidad y falta de seguridad en los aeropuertos espa?oles. Asimismo, los responsables de este departamento tienen previstas nuevas inversiones, exclusivamente dirigidas a mejorar la seguridad a¨¦rea desde este a?o hasta 1987, que ascienden a 44.958 millones de pesetas.Solamente en el aeropuerto de Barajas han sido invertidos a lo largo de este a?o 1.499 millones de pesetas en este sentido, seg¨²n datos oficiales a los que ha tenido acceso este peri¨®dico.

Este dinero se ha invertido en la implantaci¨®n del sistema CIDIN (red de trasmisi¨®n bajo paquetes digitales) en la base de Torrej¨®n, que se convertir¨¢ en el futuro en el centro de control a¨¦reo, sustituyendo a la central de Paracuellos (90 millones); modificaci¨®n de consolas del sistema de proceso de datos de Paracuellos (30 millones); sistema de comunicaciones orales control-ruta (100 millones).

En un nuevo sistema de comunicaciones y sistema proceso-radar y planes de vuelo incluidos en el plan SACTA -sistema autom¨¢tico para el control de tr¨¢fico a¨¦reo- se han invertido 900 millones; 52 millones en el enlace microondas Paracuellos-Barajas-Torrej¨®n; 34 millones en un sistema de control de tr¨¢fico en la torre del aeropuerto; 45 millones en la puesta en marcha del radar de aproximaci¨®n en Barajas; 93 millones en un avi¨®n para calibraci¨®n de ayudas y sistema de inspecci¨®n de ayudas; cinco millones en un cuadro de control de grupos electr¨®genos y 150 millones en gastos varios de mantenimiento y peque?as reparaciones.

Esta partida de 150 millones de pesetas, denominada como de gastos varios de mantenimiento y peque?as reparaciones, ha sido utilizada en la mejora de las se?alizaciones del aeropuerto de Barajas, cuyo deficiente estado fue duramente criticado despu¨¦s de que ocurriera la colisi¨®n del DC-9 de Aviaco con el Boeing 727 de Iberia, en la que resultaron muertas 93 personas.

El radar de superficie

Asimismo, en septiembre de este a?o se adjudic¨® a varias empresas la puesta en funcionamiento de ocho radar de aproximaci¨®n, que fueron adjudicados en 5.710 millones de pesetas. Aviaci¨®n Civil hab¨ªa sacado a concurso estos radar en 7.300 millones, pero por falta de acuerdo entre las empresas se adjudic¨® a varias de ellas por 1.600 millones menos de lo presupuestado por este departamento, cantidad que Aviaci¨®n Civil invertir¨¢ en nuevos proyectos, posiblemente relacionados con la seguridad a¨¦rea. Esta inversi¨®n se pagar¨¢ con los presupuestos de los pr¨®ximos cuatro a?os.Asimismo, se est¨¢ estudiando actualmente la compra de un sistema de sensores de rodadura para el aeropuerto de Barajas que permite una clara detecci¨®n y ordenaci¨®n del tr¨¢fico de aviones en el aeropuerto, sistema de seguridad mucho m¨¢s barato que el radar de superficie, insistentemente reclamado tras la cat¨¢strofe a¨¦rea de diciembre pero desestimado por los responsables de Aviaci¨®n Civil, pese a que su compra figura en el Plan Conjunto de Inversiones 1984-1987 para Barajas, realizado en 1983.

El sistema de sensores de rodadura, absolutamente elemental, permite a las tripulaciones, mediante un sistema de luces, ser advertidas de los cruces con una pista activa, y cubrir¨ªa una de las m¨¢s graves deficiencias de Barajas.

Asimismo, en julio de 1984, el organismo aut¨®nomo Aeropuertos Nacionales, siete meses despu¨¦s de los accidentes y tras reiterarse por los responsables oficiales que Barajas cumpl¨ªa todas las normas de seguridad, convoc¨® a concurso la adquisici¨®n para este aeropuerto de "l¨¢mparas y accesorios para balizas por valor de 111 millones de pesetas". Esta inversi¨®n procur¨® subsanar las deficiencias de se?alizaci¨®n. Un acta notarial levantada por encargo de Aviaco horas despu¨¦s del accidente con el 727 de Iberia determinaba que el 50% de las se?ales luminosas del aeropuerto no funcionaba correctamente.

Por su parte, el Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA) considera como graves deficiencias en materia de seguridad del aeropuerto de Barajas el cruce de las dos pistas principales del aeropuerto -en este caso, la de despegue y la de aterrizaje-, "hecho que no se da en ning¨²n aeropuerto moderno", y la carencia del sistema de sensores de rodadura.