Una estaci¨®n central para la zona sur de Madrid

La Puerta del Sol se convertir¨¢, al igual que Atocha, en una gran estaci¨®n intercambiadora del transporte p¨²blico. Reordenar su recinto se ha convertido para los responsables del urbanismo madrile?o en algo que trasciende los l¨ªmites de la plaza para transformarse en una gran actuaci¨®n con repercusiones en toda laciudad. No se trata de limitar tan s¨®lo el tr¨¢fico privado ni de colocar estaciones de metro en estilo artdec¨®. Lo que el Ayuntamiento de Madrid pretende es recuperar un recinto con un pasado hist¨®rico estrechamente ligado a la ciudad y darle el papel de centro comercial y de servidos que exige la zona sur de la capital

.Las obras de reordenaci¨®n de la Puerta del Sol ser¨¢n iniciadas el pr¨®ximo mes de febrero. Primero quedar¨¢ retirado el mobiliario urbano; luego, entrar¨¢n en acci¨®n las excavadoras. La estaci¨®n de metro ser¨¢ prioritaria. La idea es hacer bajo la plaza un ¨²nico y gran vest¨ªbulo al que se tendr¨¢ acceso por dos bocas. Desde este vest¨ªbulo, unas 50.000 personas entrar¨¢n o saldr¨¢n diariamente en los andenes de las l¨ªneas 1 (Plaza de CastillaPortazgo), la 2 (Ventas-Cuatro Caminos) y 3 (Legazpi-Moncloa).Desde 1919 la existencia de esta estaci¨®n ha influido de forma clara en el desarrollo de la Puerta del Sol. En esta ocasi¨®n, esa repercusi¨®n se transformar¨¢ en protagonismo si, como pretenden los urbanistas, la totalidad de la plaza se convierte en una gran estaci¨®n intercambiadora de transporte p¨²blico. "Sol se podr¨ªa transformar en una gran estaci¨®n central con diversos andenes situados en las plazas aleda?as", manifest¨® Enrique Bardaj¨ª, gerente municipal de Urbanismo.

La misma Puerta del Sol y los n¨²cleos de Benavente-Tirso de Molina, ¨®pera, Canalejas- Sevilla y Callao ser¨ªan los cinco andenes de esta gran estaci¨®n intercambiadora metro-autob¨²s. No en vano estos cinco puntos forman parte de los itinerarios de las l¨ªneas de metro n¨²meros 1, 2, 3 y 5 as¨ª como del ramal ?pera-Norte, mientras en superficie son atravesadas por un total de 21 l¨ªneas de autobuses y ocho de microbuses de la Empresa Municipal de Transportes.

Las calles que salen de Sol se convertir¨ªan as¨ª, seg¨²n este criterio, en los vest¨ªbulos de los andenes de la estaci¨®n central. "Un centro comercial se nutre de personas que tienen que pasar por sus cercan¨ªas de forma casi obligatoria o de personas que se sienten atra¨ªdas por ese centro. Eso es lo que pretendemos, que Sol atraiga por s¨ª solo", afirma Bardaj¨ª. .

Descenso de usuarios

Seg¨²n las estad¨ªsticas, en 1930, cuando hab¨ªa 1.200.000 habitantes en Madrid, pasaban por Sol hasta 750.000 personas a diario. En la actualidad, con 3.200.000 madrile?os, la plaza es recorrida al d¨ªa por 500.000 personas. El descenso de utilizaci¨®n sufrido es precisamente el que se pretende paliar con la potenciaci¨®n de la plaza. "Prueba de que esperamos que aumente el n¨²mero de usuarios de la plaza son las fuertes inversiones que no s¨®lo va a hacer el Ayuntamiento, sino tambi¨¦n la Direcci¨®n General de Infraestructura del Transporte para mejorar la estaci¨®n de metro", dice el gerente de Urbanismo.

De hacerse realidad estas previ siones carecer¨ªan de fundamento los temores de los comerciantes que, desde principios del pasado mes de diciembre, decoran las puertas de sus establecimientos con un "No al cierre al tr¨¢fico de Sol". Esta misma semana m¨¢s de un centenar de comerciantes enviaba una carta al alcalde de Madrid, Enrique Tierno, en la que mostraba su preocupaci¨®n por una medida que puede hacer cerrar unos establecimientos que, seg¨²n el escrito, han permanecido abiertos a pesar de guerras, revoluciones y saqueos.

Los comerciantes afirman que el n¨²mero de clientes ya ha descendido alarmantemente. Incluso a trav¨¦s de Adri¨¢n Piera, presidente de la C¨¢mara de Comercio e Industria de Madrid, pidieron al Ayuntamiento exenciones fiscales durante el tiempo que duren las obras. "El sector est¨¢ muy preocupado, pues al cierre del tr¨¢fico se sumar¨¢ durante el a?o que duren las obras el obligado movimiento de tierras, el transporte de materiales y el vallado de zonas, que har¨¢n que los compradores rehuyan la zona", manifest¨® Piera.

Los comerciantes, que han solicitado en varias ocasiones el mantenimiento del tr¨¢fico privado hasta el comienzo de las obras, temen por otra parte, que Sol se convierta tras la reordenaci¨®n en el gran zoco de Madrid, a semejanza de lo que'ocurre actualmente en las calles de Preciados y Carmen, donde, seg¨²n pudo comprobar un redactor de este peri¨®dico, hay horas en las que act¨²an hasta una decena de trileros o jugadores de cubiletes. En este sentido todo depender¨¢ de la vigilancia que se establezca.

De momento los responsables municipales no parecen estar preocupados por lo que pueda convertirse la plaza, sino por lo que quieren que se convierta: un centro para la zona sur de Madrid. Este deseo est¨¢ fundado en dos factores, seg¨²n inform¨® Bardaj¨ª. "Hemos comprobado, como consecuencia de los estudios realizados, que m¨¢s del 50% de los transportes que tienen su destino en Sol y plazas cercanas proceden del sur de Madrid. Para estos madrile?os Sol es el centro".

Asimismo, el desarrollo de la ciudad ha hecho que la Puerta del Sol, que era el centro geogr¨¢fico, se haya quedado en el sur.

Centro descentralizado

Los responsables del urbanismo madrile?o, que en el Plan General de Ordenaci¨®n Urbana han recogido numerosos proyectos para potenciar la zona sur, han pensado que no es necesario crear para ella ning¨²n centro artificial, pues ya lo tiene. Sol es "el centro descentrado" de esta zona. S¨®lo es necesario adecuarlo para que los madrile?os se sientan a gusto.

Los pasos que hay que dar para conseguir este objetivo ya est¨¢n perfilados. Se sabe incluso que en medio de las isletas centrales se crear¨¢ un espacio acotado para el ¨¢rbol de Navidad. El pavimento ser¨¢ de granito gris claro; las cabinas de tel¨¦fono, cerradas y, seg¨²n parece, con un aire ingl¨¦s; dos fuentes, que servir¨¢n de lucernarios a los usuarios del metro, estar¨¢n rodeadas cada una de 70 metros lineales de banco de piedra; una ornamentaci¨®n tipo art-dec¨® para las bocas de metro, tambi¨¦n rodeadas de banco de piedra; los nuevos quioscos, cuya utilizaci¨®n servir¨¢ de prueba piloto. En suma, un nuevo mobiliario urbano para una plaza donde lo m¨¢s innovador va a ser ese espacio s¨®lo para andar situado entre las calles Alcal¨¢ y Arenal, cuyo crecimiento har¨¢ menguar el terreno dedicado al tr¨¢fico rodado.

Las aceras de las principales calles que salen a Sol ser¨¢n ensanchadas, especialmente las de Carretas y Mayor. Las d¨¢rsenas de los autobuses se comer¨¢n otra parte de la calzada. En estas circunstancias se espera que el tr¨¢fico privado disminuya, pues de lo contrario posiblemente habr¨ªa que adoptar medidas restrictivas.

Los responsables de la circulaci¨®n estiman que esta reducci¨®n ser¨¢ posible en el momento en que empiecen a funcionar la estaci¨®n. intercambiadora de Atocha, el intercambiador de Aluche, ¨¦l nudo Sur y otras medidas en preparaci¨®n como la creaci¨®n de una nueva Estaci¨®n Sur de Autobuses o la potenciaci¨®n del eje de Meri¨¦ndez Pelayo.