Bar¨®n afirma que la antena de Euskal Telebista contra la que choc¨® el avi¨®n de Iberia no est¨¢ registrada legalmente

El ministro de Transportes, Turismo y Comunicaciones, Enrique Bar¨®n, manifest¨® ayer en el Senado que la antena de Euskal Telebista situada en la cima del monte Oiz, contra la que el martes pasado choc¨® un avi¨®n de Iberia, no hab¨ªa sido registrada con arreglo a lo establecido en el Decreto 584 / 1972, de 24 de febrero, sobre servidumbres aeron¨¢uticas, en relaci¨®n con otro decreto posterior, de 20 de junio de 1980, por el que se modifican las llamadas servidumbres establecidas en el aeropuerto de Bilbao. La televisi¨®n vasca deb¨ªa haber solicitado permiso a la extinta Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil.

?sta fue la primera respuesta del ministro Bar¨®n a su compa?ero de partido Juan Jos¨¦ Laborda respecto a la televisi¨®n vasca, para inmediatamente despu¨¦s afirmar que la antena, sin embargo, se encontraba correctamente pintada y balizada.Bar¨®n rest¨® importancia ayer en el Senado a la utilidad de las cartas de navegaci¨®n como instrumento de seguridad en vuelo, y puso el ¨¦nfasis en la obligatoriedad de los pilotos de conocer la orograf¨ªa de las rutas por las que circulan y volar acogi¨¦ndose al sistema de las reglas de vuelo instrumental (IFR), dado que la fiabilidad de los sentidos "es muy limitada". Estas declaraciones las realiz¨® el ministro en los pasillos del Senado, despu¨¦s de responder en el Pleno a tres preguntas del portavoz socialista, Juan Jos¨¦ Laborda, respecto a la situaci¨®n de legalidad de la antena, de la televisi¨®n aut¨®noma vasca contra la que choc¨® el Alhambra de Granada la pasada semana cerca del aeropuerto de Sondica, accidente en el que murieron 148 personas. La existencia de ¨¦sta como la de otras cinco antenas (una de ellas de RTVE) en el monte Oiz, no fue condicionante para este accidente, seg¨²n se dedujo de las palabras del ministro.

El senador Laborda, en este mismo contexto, pregunt¨® si las autoridades aeron¨¢uticas hab¨ªan sido informadas de la presencia de esta antena en la cima del monte. Ni el jefe provincial de Aviaci¨®n Civil ni la direcci¨®n general hab¨ªan sido informados de la presencia de la antena. "No obstante, era conocida la de Televisi¨®n Espa?ola, cuya cota es ligeramente inferior a la vasca", dijo el ministro, que aprovech¨® para enumerar las otras cuatro antenas existentes en la zona: Comunicaciones y Sonido, Iberduero, Ayuda en Carretera y Uni¨®n de Radioaficionados Espa?oles. En relaci¨®n al nivel del mar, inform¨® Bar¨®n, el v¨¦rtice de la antena de la televisi¨®n vasca alcanza 1.054 metros de altura, mientras que la de RTVE es de dos metros menos.

La tercera pregunta del mismo parlamentario fue destinada a conocer si los pilotos dispon¨ªan de informaci¨®n respecto a que la antena de Euskal Telebista alteraba las distancias establecidas por las normas para las maniobras de aproximaci¨®n al aeropuerto.

El titular de Transportes, apelando al libro VII del Reglmento de Circulaci¨®n A¨¦rea, manifest¨® la obligatoriedad de que los pilotos de transporte a¨¦reo comercial reciban formaci¨®n espec¨ªfica sobre rutas y aeropuertos y demuestren a su compa?¨ªa el conocimiento del terreno.

"No es presumible, por tanto, que la tripulaci¨®n ignorara la orograf¨ªa del terreno en las inmediaciones del aeropuerto y la presencia de los diversos tipos de antenas que existen en sus cimas", afirm¨®. Para el titular de Transportes, la existencia de la antena no altera la configuraci¨®n de la maniobra, ya que la altitud m¨ªnima de vuelo en el sector, en que se hallan dichas antenas y obst¨¢culos de la importancia del monte Amboto (1.268 metros), es de 2.150 metros, lo que viene se?alado en las cartas de aproximaci¨®n por instrumentos de Iberia.

Reglas del juego

Adem¨¢s, la trayectoria de descenso para interceptar la se?al del sistema de aterrizaje por instrumentos que marcan el eje de la pista se realiza como m¨ªnimo a 1.500 metros, interceptando el radar de aterrizaje por instrumentos (lLS) a 1.327 metros. "Es decir, muy por encima de los 150 metros que exigen las actuales normas de la OACI (Organizaci¨®n de la Aviaci¨®n Civil Internacional) y la reglamentaci¨®n espa?ola, en lo relativo a franqueamiento de obst¨¢culos", inform¨® el ministro.

Enrique-Bar¨®n ley¨® un p¨¢rrafo de un libro que transcribi¨® as¨ª: "Todos los pilotos son jugadores cualificados que participan en el control de tr¨¢fico a¨¦reo y que aceptan las reglas del juego. Los pilotos IFR (reglas de vuelo instrumental), aunque ocasionalmente utilicen las referencias visuales, prescinden de la fiabilidad de sus sentidos, que saben que es limitada, y conf¨ªan enteramente en la operatividad de sus sistemas e instrumentaci¨®n de a bordo, as¨ª como de la de los equipos de tierra". El ministro asegur¨® que ese p¨¢rrafo le¨ªdo proced¨ªa de un manual de primer curso para futuros pilotos.

De estas respuestas, el senador Laborda dedujo que la existencia de antenas no era la causa del accidente, pero aprovech¨®, refiri¨¦ndose a la falta de regulaci¨®n de Euskal Telebista, para afirmar: "Las leyes est¨¢n para cumplirlas y ser¨ªa bueno que se diera una aut¨¦ntica colaboraci¨®n entre todas las administraciones p¨²blicas".