El seguro obligatorio de autom¨®viles subir¨¢ en enero de 500 a 1.000 pesetas al a?o

Las compa?¨ªas de seguros y la Administraci¨®n han llegado a un acuerdo para demorar la adaptaci¨®n legislativa del seguro obligatorio de autom¨®viles a la CEE. Pero los precios pagados al a?o por m¨¢s de 10 millones de asegurados subir¨¢n desde enero pr¨®ximo entre 500 y 1.000 pesetas (en torno al 10%), seg¨²n vivan en el centro o en zonas fronterizas. Y ello sin contar los eventuales efectos de la implantaci¨®n del impuesto sobre el valor a?adido (IVA).Seg¨²n fuentes de las dos partes, el aplazamiento del proyecto de ley y del decreto que hab¨ªan sido pactados hace un mes ha sido una iniciativa conjunta, motivada por problemas de tramitaci¨®n parlamentaria y por los que plantear¨¢ el IVA en las tarifas. Se trataba de adherirse a la segunda directriz comunitaria sobre el seguro (dictada en diciembre de 1983), de forma que las coberturas m¨ªnimas obligatorias y sus precios experimentaran fuertes subidas.

En concreto, frente al mill¨®n y medio garantizado en da?os a las personas, la CEE exigir¨¢ a Espa?a en 1993 unos 44 millones (350.000 ECU, unidad de cuenta europea). Los da?os materiales, hasta ahora excluidos del seguro obligatorio y situados en la llamada responsabilidad civil complementaria, deber¨¢n ascender por siniestro a un m¨ªnimo de 13 millones de pesetas (100.000 ECU).

Antes de evaluar las suljidas de precio que entra?ar¨ªa esta adaptaci¨®n -la patronal portuguesa estim¨® que en su caso deber¨¢ ser del 300% -, las compa?¨ªas y la Administraci¨®n espa?ola acordaron tambi¨¦n el hacerla de forma paulatina y aceptable para el mercado.

Cambios

Ahora que han dejado la ley y el decreto para m¨¢s adelante -nunca despu¨¦s de 1988, cuando los da?os a las personas deber¨¢n haber pasado como m¨ªnimo de los 1,5 actuales a ocho millones de pesetas-, las negociaciones se centran en cumplir al menos la primera directiva de la CEE, de 1972.El nuevo acuerdo consiste en extender la obligatoriedad de asegurarse a todo veh¨ªculo que circule por la CEE, suprimir el control fronterizo de la carta verde, ampliar la cobertura territorial del seguro obligatorio a los Estados que tienen carta verde (los comunitarios y otros como Austria, Checoslovaquia, Hungr¨ªa, Noruega, Suecia y Suiza) y que el Consorcio de Compensaci¨®n (formado entre las compa?¨ªas y el Estado) afronte los da?os causados por coches robados o dados a la fuga.

Junto a los problemas de calendario legislativo, el sector y la Administraci¨®n esperaban dificultades con los jueces. El proyecto de ley iba a someter a baremos fijos las indemnizaciones, valoradas hasta ahora por cada juez, seg¨²n la condici¨®n del siniestrado.

En cuando al IVA, desaparecer¨¢ el 5% de ITE cobrado sobre las p¨®lizas. Pero el sector,tendr¨¢ que soportar alzas de precio en las reparaciones y en los servicios m¨¦dicos. Varias compa?¨ªas grandes equiparan este impacto a otro 10% de las primas.