La fusi¨®n de Europistas y Eurov¨ªas depende de la construcci¨®n de una nueva autopista

Las concesionarias de autopistas Europistas y Eurov¨ªas, pertenecientes ambas al mismo grupo empresarial, compuesto por Ferrovial, Laing y las cajas de ahorro vascas -en Eurov¨ªas hay tambi¨¦n una participaci¨®n del 8% de las cajas de ahorro burgalesas-, podr¨ªan fusionarse definitivamente si las negociaciones que mantienen actualmente el Gobierno vasco y el Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo (MOPU) concluyen de forma positiva. El acuerdo definitivo gira en torno a la construcci¨®n de un nuevo tramo de autopista entre Miranda y Elg¨®ibar, lo que supondr¨ªa una inversi¨®n adicional de 35.000 millones de pesetas.

El Gobierno vasco y el MOPU mantendr¨¢n, a lo largo del presente mes de abril, una reuni¨®n de la que se espera salga un acuerdo definitivo que permita la fusi¨®n de las dos concesionarias de autopistas. Dicha reuni¨®n es la continuaci¨®n de otra que se celebr¨®, al m¨¢s alto nivel, a finales del pasado mes de febrero y que supuso el desbloqueo de esta operaci¨®n, a la que en un primer intento se opuso dr¨¢sticamente el Grobierno vasco. En diciembre del pasado a?o, el MOPU lleg¨® a un principio de acuerdo con los accionistas mayoritarios, a excepci¨®n de las cajas de ahorro vascas.Fuentes pr¨®ximas a Obras P¨²blicas aseguran que "el acuerdo va a ser posible, aunque estar¨¢ condicionado en buena parte a la construcci¨®n de un nuevo tramo de autopista entre Miranda y Elg¨®ibar". Las mismas fuentes no descartan, pese a la inicial oposici¨®n de la pol¨ªtica del MOPU en este terreno, que se pudiera llegar a construir los 75 kil¨®metros de autopista del tramo, en cuesti¨®n.

El gran problema de la construcci¨®n de este nuevo tramo, seg¨²n la Administraci¨®n, lo constituye el esfuerzo financiero que acarrear¨ªan los aproximadamente 35.000 millones de pesetas de inversi¨®n que se precisan para materializar el proyecto.

En el MOPU se cree que el volumen de tr¨¢fico susceptible de utilizar la posible nueva autopista es muy escaso y que el nuevo tramo desviar¨ªa tr¨¢fico de otras ya en funcionamiento, como Bilbao-Eibar y Bilbao-Miranda.

?nica alternativa

Seg¨²n el MOPU, la fusi¨®n de ambas concesionarias es la ¨²nica alternativa para asegurar la supervivencia de Eurov¨ªas, ya que no entra dentro de los planes de la Administraci¨®n el pase de dicha concesionaria a la Empresa Nacional de Autopistas (Enausa). En las condiciones actuales, Eurov¨ªas podr¨ªa llegar te¨®ricamente a acumular deudas hasta el final de su concesi¨®n del orden de los 120.000 millones de pesetas. No obstante, esta situaci¨®n supondr¨ªa de hecho la quiebra de la sociedad hacia el a?o 1990, momento en el que expira el aval del Estado. En el pasado ejercicio, las p¨¦rdidas de Eurov¨ªas superaron los 625 millones alcanzados en 1984, mientras que su nivel de endeudamiento est¨¢ en torno a los 30.000 millones de pesetas. El endeudamiento de Europistas se aproxima a los 25.000 millones de pesetas.La operaci¨®n de absorci¨®n por parte de Europistas permitir¨ªa conseguir en un plazo corto de tiempo una sociedad equilibrada, tanto por el efecto compensador de los resultados de la propia Europistas -en 1985 los beneficios de esta sociedad fueron de 1.500 millones de pesetas, frente a los 1.100 del a?o anterior- como por las ayudas que tiene previstas la Administraci¨®n si se materializa la operaci¨®n.

En efecto, la Administraci¨®n permitir¨ªa un incremento de las tarifas de peaje del 16%, al tiempo que se incrementar¨ªa la concesi¨®n de los dos tramos de autopista en cuatro a?os. Adem¨¢s, est¨¢ dispuesta a ampliar los anticipos reintegrables -el Estado garantiza en la actualidad a Europistas un tr¨¢fico m¨ªnimo en su concesi¨®n de 2.500 veh¨ªculos-tipo, lo que en 1985 supuso un desembolso de 900 millones de pesetas- a la concesi¨®n de Eurov¨ªas, lo que supondr¨ªa un desembolso adicional para el Tesoro p¨²blico de cerca de 400 millones de pesetas de forma anual.