Las autopistas han reducido sus p¨¦rdidas en m¨¢s de 9.000 millones de pesetas en los ¨²ltimos cinco a?os

Las empresas concesionarias de autopistas cerraron el ejercicio correspondiente a 1985 con unas p¨¦rdidas conjuntas de 9.218,6 millones de pesetas, lo que supone una reducci¨®n de pr¨¢cticamente el 50% sobre las registradas en 1981. En el mismo per¨ªodo, el Estado pag¨® en concepto de seguro de cambio 200.025 millones de pesetas, de los que 83.468 millones de pesetas correspondieron al pasado a?o. Dicho seguro de cambio, considerado como una forma de subvenci¨®n indirecta que no se refleja en los balances, supone que el Estado facilita las divisas precisas para el pago de los principales e intereses de los pr¨¦stamos concertados en el exterior, al tipo de cambio vigente en la fecha que se formalizaron.

De acuerdo con los datos recogidos en el balance global, las empresas concesionarias de autopistas registraron en 1,985 un excedente: de explotaci¨®n positivo de 29.602 millones de pesetas. Los gastos financieros, en los que no se incluye el seguro de cambio, se elevaron a 32.498 millones de pesetas, por lo que al final el resultado neto fue negativo en 9.218 millones de pesetas.A nivel empresarial, la empresa m¨¢s rentable es Autopistas Concesionaria Espa?ola, SA (ACESA), que registr¨® unos beneficios de 2.060 millones de pesetas el pasado ejercicio. Sin embargo, lo m¨¢s destacable del ejercicio es que ACESA consigui¨® un resultado de explotaci¨®n antes de gastos financieros -se elevaron a 5.488 millones de pesetas- de 12.291 millones, que le permitieron destinar 4.743 millones al fondo de reversi¨®n.

Dicho fondo, establecido por ley, supone una reserva que tienen que constituir las empresas para recuperar el importe actualizado de las inversiones que hicieron y del que no pueden disponer hasta finalizar el plazo concesional de la autopista. Junto a ACESA, las concesionarias que destinaron partidas a este fondo fueron Europistas, con 389,5 millones, Eurov¨ªas (291,9 millones), Autopistas del Mare Nostrum (208,8 millones) y B¨¦tica de Autopistas (77 millones).

La rentabilidad de ACESA no hace sino complicar m¨¢s la situaci¨®n accionarial de esta sociedad, en cuyo capital social participa el Fondo de Garant¨ªa de Dep¨®sitos con un 57,8%, as¨ª como la sociedad de cartera del INI Imerinsa, que se hizo cargo del 5% de las, acciones que ten¨ªa Seat despu¨¦s de la operaci¨®n con la alerriana Volkswagen. El futuro de esta empresa, que provoc¨® serios enfrentamientos en su d¨ªa entre el entonces ministro de Econom¨ªa y Hacienda, Miguel Boyer, y el ministro de Obras P¨²blicas, Juli¨¢n Campo, deber¨¢ ser uno de los temas a solucionar por el nuevo Gobierno.

Actualmente, tanto la Direcci¨®n General del Patrimonio como la del Tesoro parecen proclives a las tesis del MOPU de pasar ACESA al sector p¨²blico, mientras que el Banco de Espa?a se muestra m¨¢s partidario de la reprivatizaci¨®n. Los buenos resultados de ACESA la han convertido en una empresa muy apetitosa, lo que ha hecho que varias sociedades privadas -especialmente La Caixa- hayan, mostrado su inter¨¦s por adquirirla.

Los temas pendientes

Seg¨²n un informe que obra en poder de Hacienda, la incorporaci¨®n de ACESA u la Empresa Nacional de Autopistas (Enausa) aportar¨ªa unos ingresos de 283.407 millones de pesetas, que permitir¨ªan anticipar la amortizaci¨®n de la deuda externa del grupo p¨²blico, que hasta mayo de este a?o se elevaba a 116.748 millones de pesetas.Para los expertos del sector, la soluci¨®n al caso de ACESA y la fusi¨®n de Europistas y Eurov¨ªas son los dos ¨²nicos temas que quedan pendientes para conseguir una reestructuraci¨®n total de las autopistas.

La fusi¨®n de Europistas y Eurov¨ªas podr¨ªa concretarse en el pr¨®ximo oto?o, pues aunque el proceso electoral fren¨® las conversaciones entre los interesados y la Administraci¨®n, las discrepancias parecen poder solventarse por la contundencia de los n¨²meros. La fusi¨®n, en principio, parece condicionada a la construcci¨®n de un nuevo tramo de autopista, cuya rentabilidad es la que cuestiona la Administraci¨®n.

Concretamente se necesitar¨ªa invertir para un trazado muy corto unos 45.000 millones de pesetas. Adem¨¢s, el tr¨¢fico calculado no supera los 4.500 veh¨ªculos diarios, que adem¨¢s no ser¨ªan trafico nuevo sino que se desviar¨ªan de otros tramos de autopistas colindantes, repercutiendo negativamente en esas concesionarias.

Uno de los pasos m¨¢s importantes que se han producido a lo largo de 1985 dentro de los planes, de la Administraci¨®n de reestructurar el sector ha sido la fusi¨®n de las empresas B¨¦tica de Autopistas y Autopistas del Mare Nostrum (Aumar), ambas pertenecientes al grupo industrial del Banco Central.

Dicha fusi¨®n, que fue aprobada el pasado mes de junio, va a permitir no s¨®lo potenciar la empresa concesionaria resultante -la fusi¨®n es por absorci¨®n de B¨¦tica por Aumar-, sino una ayuda a la definitiva consolidaci¨®n de Iberpistas, pues esta ¨²ltima sociedad obtuvo unos ingresos adicionales de unos 1.700 millones de pesetas por la venta de su participaci¨®n en B¨¦tica de Autopistas. Esta sociedad y Aumar fueron las ¨²nicas, junto con ACESA y Europistas, que consiguieron cerrar su ejercicio correspondiente al pasado a?o con beneficios, de 321 millones la primera y de 1.879 la segunda. Iberpistas registr¨® unas p¨¦rdidas de 315 millones de pesetas.